A、当飞机接通电源的时候，系统将自动进行复位置
B、通过103VU面板上的“TR RST”电门复位ESS TR保护
C、先确保电网向ESS TR内部主线圈供电；再通过103VU面板上的“TR
RST”电门复位ESS TR保护
D、通过CFDS来对ESS TR进行复位
答案：C
解析：题目解析 答案：C 解析：ESS TR (Essential Transformer Rectifier) 是飞机电气系统中的一个重要部分，用于将交流电转换为直流电，并为飞机的关键设备提供电源。当ESS TR使用后，应当进行复位以保护其功能正常运行。选项C中指出正确的复位步骤：首先确保电网向ESS TR内部主线圈供电，然后通过103VU面板上的“TR RST”电门进行复位ESS TR保护。
A、当飞机接通电源的时候，系统将自动进行复位置
B、通过103VU面板上的“TR RST”电门复位ESS TR保护
C、先确保电网向ESS TR内部主线圈供电；再通过103VU面板上的“TR
RST”电门复位ESS TR保护
D、通过CFDS来对ESS TR进行复位
答案：C
解析：题目解析 答案：C 解析：ESS TR (Essential Transformer Rectifier) 是飞机电气系统中的一个重要部分，用于将交流电转换为直流电，并为飞机的关键设备提供电源。当ESS TR使用后，应当进行复位以保护其功能正常运行。选项C中指出正确的复位步骤：首先确保电网向ESS TR内部主线圈供电，然后通过103VU面板上的“TR RST”电门进行复位ESS TR保护。
A. 诗画浙江号
B. 西湖龙井号
C. 大美浙江号
D. 龙腾号
解析：公司首架彩绘飞机叫什么？ 答案解析：根据题干中的描述，“公司首架彩绘飞机”，选项中只有 A. 诗画浙江号 中包含了“浙江”的信息，所以正确答案为 A. 诗画浙江号。
A. 建立一套集中保管的适航性资料主本和有效的资料管理程序，保证控制分发的资料与资料主本一致。使用计算机系统保存适航性资料的，应当建立有效的备份系统
B. 适航性资料主本应当不定期获得适航性资料目录索引或者直接向适航性资料发布单位核对的方法确定其有效性。使用由送修人控制其有效性的适航性资料 的，使用前应当获得送修人提供的有效性声明；
C. 非现行有效的适航性资料及其他非控制性的参考资料应当与现行有效的适航性资料有明确的区分标识并避免混放；
D. 确保维修人员在维修过程中能及时、方便地获得需要的适航性资料，提供必要的阅读设备。
解析：题目解析 维修单位应当按照以下方式对适航性资料建立有效的控制，保证适航性资料的有效和方便使用，其中不正确的是 A.建立一套集中保管的适航性资料主本和有效的资料管理程序，保证控制分发的资料与资料主本一致。使用计算机系统保存适航性资料的，应当建立有效的备份系统 B.适航性资料主本应当不定期获得适航性资料目录索引或者直接向适航性资料发布单位核对的方法确定其有效性。使用由送修人控制其有效性的适航性资料的，使用前应当获得送修人提供的有效性声明； C.非现行有效的适航性资料及其他非控制性的参考资料应当与现行有效的适航性资料有明确的区分标识并避免混放； D.确保维修人员在维修过程中能及时、方便地获得需要的适航性资料，提供必要的阅读设备。 答案:B 解析：在这道题中，选项描述的是对适航性资料的有效控制方式。正确的控制方式是建立一套集中保管的适航性资料主本和有效的资料管理程序，并确保控制分发的资料与资料主本一致。使用计算机系统保存适航性资料的情况下，应当建立有效的备份系统。选项B中提到"适航性资料主本应当不定期获得适航性资料目录索引或者直接向适航性资料发布单位核对的方法确定其有效性。使用由送修人控制其有效性的适航性资料的，使用前应当获得送修人提供的有效性声明"，这是不正确的，因为适航性资料主本的有效性应该通过其他方式确认，而不是由送修人控制和提供有效性声明。
A. 包含必需的指令和信息,使有关人员能安全地完成所担负
的工作职责
B. 除局方批准外,使用中文写成. 如果合格证持有人在运行中使用了不熟悉中文的人员,则应当同时为其提供相应文字的手册,并且应当保证这些手册的一致性和同等有效性
C. 在有关的每一页上,具有最后一次修订的日期
D. 以上都是
解析：CCAR-121R5对于手册的制定要求是什么？ 答案: D 解析: CCAR-121R5是中国民用航空规章（CCAR）中关于运输类飞机运营的规定。根据题目，对于手册的制定要求包括：必需的指令和信息、中文写作要求、修订日期的标注。因此，以上都是制定手册要求的内容。
A. A
B. B
C. C
D. D
解析：题目解析 易燃金属着火为几类火？ 答案: D 解析: 易燃金属着火通常分为A类、B类、C类三类。然而，根据题目选项，答案是D，这可能是一个错误，因为正常情况下易燃金属火应该分为A类、B类、C类，而不是D类。
A. 方向舵配平选择面板
B. FMGC
C. 方向舵配平选择面板或FMGC都可以
D. 以上都不对
解析：题目解析 选项A：方向舵配平选择面板，这个选项表示方向舵配平指令是通过方向舵配平选择面板来进行的，但是实际上还有其他来源。 选项B：FMGC，这个选项表示方向舵配平指令是由FMGC发出的，但是同样在实际操作中不止这一个来源。 选项C：方向舵配平选择面板或FMGC都可以，这个选项是正确答案。方向舵配平指令可以来自于飞行员设置的方向舵配平选择面板，也可以由FMGC计算得出，并自动调整方向舵的位置。
A. 记录最后两小时所有驾驶舱和客舱成员的通讯
B. 记录所有的驾驶舱通讯和飞行中的音响警告
C. 记录最后两小时所有驾驶舱通讯和音响警告
D. 记录最后两小时所有驾驶舱的通讯
解析：题目解析 题目要求选择正确的SSCVR（Solid-State Cockpit Voice Recorder）记录内容。SSCVR是飞行数据记录器的一种，记录驾驶舱内的声音和通讯，以便在事故调查中获取有关飞行员和机组人员之间的通讯以及飞行中的音响警告。正确答案是C，因为这个选项同时包括了驾驶舱通讯和音响警告，而其他选项没有完整涵盖这两者。
A. 临近电门
B. 仪表
C. 被预充气的
D. 飞行包线
解析：proximity sensor 答案解析："proximity sensor" 意为"临近电门"，这种传感器能够检测物体的接近或远离，并相应地触发操作。因此，选项A "临近电门" 是正确的答案。
A. would have lost
B. should lose
C. might lose
D. could have lost
解析：题目解析 题目：We （） our lives had it not been for the policeman. A.would have lost B.should lose C.might lose D.could have lost 答案：A 解析：这个句子也是虚拟语气，表示对过去情况的虚拟假设。意思是“如果不是警察的话，我们本来会失去我们的生命。”正确答案为A选项，即"would have lost"，表示对过去情况的虚拟，表达了“本来会失去”的意思。
A. 跳开关
B. 排故
C. 防冰
D. 翼面
解析：airfoil A.跳开关 B.排故 C.防冰 D.翼面 答案:D 题目解析：这道题考查对词汇的理解。"airfoil" 是一个名词，指的是翼面。选项中只有 D 选项 "翼面" 符合题目要求。
A. 绿系统
B. 黄系统、停留刹车储压器
C. 蓝系统
D. 三个系统都可以
解析：题目解析 停留刹车由黄系统、停留刹车储压器提供液压压力。答案选择B。停留刹车是用于停机后保持飞机在地面上不移动的刹车系统。停留刹车的液压压力由黄系统和停留刹车储压器提供。
