A、主动
B、被动
C、抑制
D、重新定中
答案：D
解析：题目解析 答案：D 解析：当升降舵伺服控制电磁活门重新激发且液压正常且没有命令信号时，伺服控制进入“重新定中”模式。选项D正确地描述了伺服控制的模式。
A、主动
B、被动
C、抑制
D、重新定中
答案：D
解析：题目解析 答案：D 解析：当升降舵伺服控制电磁活门重新激发且液压正常且没有命令信号时，伺服控制进入“重新定中”模式。选项D正确地描述了伺服控制的模式。
A. 24个
B. 30个
C. 39个
D. 40个
解析：长龙A320飞机有多少个放电刷？ 答案解析：根据题目中的选项，我们可以通过排除法来确定答案。首先，选项A、B、D都是小于40个的，不符合“长龙A320飞机”这一描述，因为A320飞机通常是大型飞机，应该有更多的放电刷。选项C是唯一大于40的选项，因此答案是C，即有39个放电刷。
A. 25 hours of flight.
B. 30 minutes of flight.
C. 12.5 hours of flight.
D. 2 hours of flight.
解析：题目解析 这道题是关于数字飞行数据记录器（DFDR）的最大存储容量。正确答案是A. 25小时的飞行。DFDR是一个飞机上的设备，用于记录飞行数据，如飞行时间、飞行参数等。A选项中的25小时是一个相对较大的容量，能够容纳更多的飞行数据，因此是正确答案。
A. 一个发动机泵，一个电动泵，一个手摇泵
B. 一个发动机泵，两个电动泵
C. 一个发动机泵，一个手摇泵和冲压空气涡轮
D. 一个发动机泵，一个电动泵，一个空气驱动泵
解析：黄系统包括一个发动机泵，一个电动泵，一个手摇泵。 解析：黄系统由一个发动机泵、一个电动泵和一个手摇泵组成，这些泵提供了黄系统所需的液压能力。
A. 迎风
B. 逆风
C. 侧风
D. 顺风
解析：题目解析 露天顶航空器应（）停放。选项 A.迎风 答案:A 解析：这道题涉及露天顶航空器的停放方向。航空器应该迎着风停放，这是为了减少风对机翼的风荷载，以确保飞机在停放时更加稳定。因此，正确答案是 A.迎风。
A. 甚高频
B. 高频
C. 惯导
D. 无线电高度表
解析：题目解析 航空器加油时，禁止（）测试。选项 B.高频 答案:B 解析：这道题考察航空器加油时的禁止操作。在航空器加油过程中，应该禁止进行高频测试，因为高频测试可能会产生火花，存在引发可燃蒸汽爆炸的危险。因此，正确答案是 B.高频。
A. 右螺旋、左螺旋
B. 左螺旋、左螺旋
C. 右螺旋、右螺旋
D. 左螺旋、右螺旋
解析：题目解析 盛装助燃气体的气瓶阀门出气口螺纹是（），盛装可燃气体的气瓶阀门出气口螺纹是（）。选项 A.右螺旋、左螺旋 答案:A 解析：这道题考察气瓶阀门出气口螺纹的方向。对于盛装助燃气体的气瓶阀门，出气口的螺纹方向是右旋，而对于盛装可燃气体的气瓶阀门，出气口的螺纹方向是左旋。因此，正确答案是 A.右螺旋、左螺旋。
A. 安定面
B. 疏散、撤离
C. 静电放电刷
D. 激励器
解析：static discharger 答案: C.静电放电刷 题目解析: 题目中提到"static discharger"，根据常识和航空知识，静电放电刷用于释放飞机表面积聚的静电，以防止静电累积引发的问题。选项C中的"静电放电刷"是与静电放电相关的正确术语。
A. 你必须用人工控制
B. 你必须设定着陆场高
C. 你必须人工选择控制器2
D. 自动转到控制器2
解析：题目解析 在空中，使用压力控制器1时，如有故障： A.你必须用人工控制 B.你必须设定着陆场高 C.你必须人工选择控制器2 D.自动转到控制器2 答案:D 解析：根据题目所述，使用压力控制器1时，如果发生故障，会自动转到控制器2。因此，答案是D选项，即自动转到控制器2。
A. 维修严重差错
B. 维修一般差错
C. 一般维修事故
D. 维修事故症候
解析：航空器加错液压油、燃油、滑油，但未造成后果，属于维修一般差错（答案：B）。 解析：维修一般差错是指在维修工作中，由于差错发生虽然未造成飞行中断、延误、重大事故、重大损伤或死亡，但有可能导致飞行安全风险或影响航空器的可靠性、安全性。加错液压油、燃油、滑油属于维修操作中的错误，虽然未造成后果，但可能会对航空器的安全性产生一定影响，所以属于维修一般差错。
A. 授权岗位/项目清单
B. 经发布的《维修工程部岗位授权》
C. 维修管理手册
D. 授权申请书
解析：题目解析 正确答案是：A.授权岗位/项目清单。 解析：授权人员和拟申请授权的人员需要了解岗位/工作项目对应的工作权限、职责、资质要求和培训要求。授权岗位/项目清单是一个明确列出不同岗位或项目所需权限和要求的文档。选项B、C、D中的信息也可能与授权有关，但最直接的来源应该是授权岗位/项目清单。
