A、仅皮托管和迎角探头
B、仅皮托管和大气总温探头
C、大气总温探头，迎角探头
D、皮托管，静压口，大气总温探头，迎角探头
答案：D
解析：电加温被提供用于保护： 答案解析：电加温用于保护多个探头，包括皮托管、静压口、大气总温探头和迎角探头。选项D包含了所有这些探头，因此是正确答案。
A、仅皮托管和迎角探头
B、仅皮托管和大气总温探头
C、大气总温探头，迎角探头
D、皮托管，静压口，大气总温探头，迎角探头
答案：D
解析：电加温被提供用于保护： 答案解析：电加温用于保护多个探头，包括皮托管、静压口、大气总温探头和迎角探头。选项D包含了所有这些探头，因此是正确答案。
A. 用于检查减震支柱的油量
B. 用于检查减震支柱的镜面磨损情况
C. 拆卸内筒时用于接近内部紧固件
D. 用于对前起落架内外筒之间的轴承进行润滑
解析：题目解析 在前起落架的维护过程中，位于后部上方的小孔用于对前起落架内外筒之间的轴承进行润滑。因此，选项 D 正确，其他选项与这个小孔的主要用途不符。
A. 副驾驶脚蹬不动
B. 方向舵后缘向左偏转
C. 方向舵后缘向右偏转
D. 右翼2，3，4号扰流板打起
解析：A320只踩机长右边脚蹬时：答案选C.方向舵后缘向右偏转。 解析：当机长踩右边脚蹬时，会导致方向舵后缘向右偏转。这是因为方向舵由两个脚蹬（左右）控制，机长踩右边脚蹬会使得方向舵后缘向右偏，从而使飞机转向右边。
A. On the A/C nose
B. On the forward pressure bulkhead.
C. 100ft FWD of nose(254cm)
D. 10ft FWD of nose(25.4cm)
解析：题目解析 这道题目是关于STA 0参考点的位置。正确答案是 C 选项，即位于飞机机头前方100英尺（254厘米）处。STA 0通常用作飞机上各种测量和定位的基准点，这个问题考察了对飞机结构中参考点的了解。
A. 马赫
B. 厨房
C. 不对称的，不对等的
D. 再循环
解析：题目解析[galley] 题目中的关键词是"galley"。在航空上下文中，"galley" 指的是飞机上的厨房。所以选项 B "厨房" 是正确的答案。
A. 10分
B. 0分
C. 24分
D. 100分
解析：题目解析 维修工程部制定的《维修人员不安全事件及诚信记录暂行管理办法》中规定，维修人员的初始诚信分值为（）分 答案: C 解析: 选项中的C表示维修人员的初始诚信分值为24分。这是根据维修工程部制定的《维修人员不安全事件及诚信记录暂行管理办法》中的规定得出的。其他选项的分值不符合规定。
A. 2级和7级
B. 4级和9级
C. 1级和6级
D. 3级和8级
解析：发动机引气的中压（IP)和高压（HP)分别来自发动机高压压气机的 A.2级和7级 B.4级和9级 C.1级和6级 D.3级和8级 答案:B 题目解析：发动机引气系统的中压和高压气源通常来自发动机内部的压气机。在这道题中，正确答案是B，即中压气源来自第4级压气机，高压气源来自第9级压气机。
A. CLASS 1故障是不影响飞行安全的
B. CLASS 1故障是严重响飞行安全的
C. CLASS 1故障放行不须依据MEL
D. 以上都不对
解析：题目解析 在这道题中，正确答案是 B. CLASS 1故障是严重影响飞行安全的。在飞机维修中，故障分级通常按照不同的安全影响程度进行分类。CLASS 1故障通常指的是严重的故障，可能会直接威胁到飞行安全，需要立即修复才能放行。因此，选项 B 是正确的。
A. 升降舵与方向舵
B. 副翼和THS
C. 方向舵和THS
D. 扰流板
解析：题目解析 机械操纵面中可由机械手柄或连接杆进行直接操纵的是方向舵和THS（平尾襟翼）。选项C是正确答案，因为方向舵和THS可以通过机械手柄或连接杆来进行机械控制，而副翼和升降舵通常是由液压或电动系统控制。
A. 接近盖板
B. 轴
C. 点火
D. 耦合器
解析：shaft A.接近盖板 B.轴 C.点火 D.耦合器 答案:B 题目解析：在这道题中，我们需要理解"shaft"这个术语的含义。"Shaft"通常指的是一个旋转的轴，它在机械系统中用来传递动力或承载载荷。在给定的选项中，只有"B.轴"（shaft）符合这个含义，因此选择答案B。
A. 机组人员
B. 公司其他工作人员
C. 维修人员
D. 安保人员
解析：题目解析 该题目是关于飞机地面停留期间驾驶舱进入限制的人员范围。答案选择B，即“公司其他工作人员”，是因为在飞机地面停留期间，通常只有与飞机操作和维护有直接关联的人员才被允许进入驾驶舱，公司其他工作人员一般不具备这样的必要性，因此不得进入驾驶舱。
