A、正驾驶顶灯和右中灯光仪表板
B、副驾驶顶灯和左中灯光仪表板
C、副驾驶顶灯和副驾驶及右中灯光仪表板
D、正驾驶顶灯和副驾驶及右中灯光仪表板
答案：B
解析：题目解析 在紧急条件下，驾驶舱哪盏灯保持燃亮？ 答案:B 解析：根据选项 B 的描述，副驾驶顶灯和左中灯光仪表板在紧急条件下会保持燃亮。这是因为在飞机的应急情况下，驾驶员可能需要尽快地获得必要的信息和指示。副驾驶顶灯可以为副驾驶员提供照明，而左中灯光仪表板上的指示灯可能会提供重要的飞行信息。因此，这些灯在紧急情况下保持燃亮，以确保飞行员能够及时获得所需的信息。
A、正驾驶顶灯和右中灯光仪表板
B、副驾驶顶灯和左中灯光仪表板
C、副驾驶顶灯和副驾驶及右中灯光仪表板
D、正驾驶顶灯和副驾驶及右中灯光仪表板
答案：B
解析：题目解析 在紧急条件下，驾驶舱哪盏灯保持燃亮？ 答案:B 解析：根据选项 B 的描述，副驾驶顶灯和左中灯光仪表板在紧急条件下会保持燃亮。这是因为在飞机的应急情况下，驾驶员可能需要尽快地获得必要的信息和指示。副驾驶顶灯可以为副驾驶员提供照明，而左中灯光仪表板上的指示灯可能会提供重要的飞行信息。因此，这些灯在紧急情况下保持燃亮，以确保飞行员能够及时获得所需的信息。
A. 行程限制器挡块保持高速构型.
B. 行程限制器挡块保持故障位.
C. 行程限制器挡块当缝翼放出时回到低速构型.
D. 方向舵将不能操作.
解析：当2个FAC故障时，有什么影响？ 答案：C.行程限制器挡块当缝翼放出时回到低速构型. 解析：FAC指的是"Flap Actuation Computer"，行程限制器挡块是一种飞机上的机械装置，用于控制缝翼的位置。当两个FAC故障时，缝翼会被放出到低速构型，这是为了保证飞机在安全的状态下继续飞行。
A. 线性的
B. 部分地，略微地
C. 滑动窗
D. 反劫机
解析：anti-hijack A.线性的 B.部分地，略微地 C.滑动窗 D.反劫机 答案:D 解析：这道题目考察的是对"anti-hijack"的理解。根据题干中的关键词"anti-hijack"可以判断，这是一种用于反劫机的设备。选项D中"反劫机"直接对应了题目中所描述的设备，因此选D。
A. APU控制面板，火警面板，外电源控制面板
B. 加/抽油面板，外电源控制面板和驾驶舱
C. APU不能从飞机外部关车
D. 火警面板或外电源控制面板
解析：题目解析 题目询问从何处可以进行APU紧急关车。正确答案是 A.APU控制面板，火警面板，外电源控制面板。紧急关车是指在紧急情况下迅速关闭APU以确保飞机安全。上述选项提供了不同位置的控制面板，可以在不同情况下快速执行紧急关车操作。
A. 位于APU主电门上的“AVAIL”灯点亮表明APU处于正常工作状态
B. ECAM的APU页面出现“FUELLOPRESS”
信息说明APU燃油泵没有工作
C. 起动中当N>95％时，位于起动电门上的“AVAIL”灯和“ON”灯点亮
D. ECAM的APU页面出现
“FLAPOPEN”信息表明进气门已
完全打开
解析：题目解析 正确答案：D 解析：题目中提到“ECAM的APU页面出现‘FLAPOPEN’信息表明进气门已完全打开”，这是正确的说法。在飞机的引气活门（APU Bleed Valve）完全打开时，会在ECAM上显示“FLAPOPEN”信息，表示进气门已经打开。选项D描述的是正确的情况。
A. 失去
B. 限制在2000PSI的刹车压力
C. 用黄系统操纵
D. 无任何影响
解析：绿系统失效时，防滞功能 A.失去 B.限制在2000PSI的刹车压力 C.用黄系统操纵 D.无任何影响 答案:C 解析：绿系统失效时，防滞功能会通过黄系统来操纵。防滞功能是确保飞机在刹车时不会因刹车过于紧急而导致轮胎打滑，从而提供更好的制动控制。所以选项C是正确的。
A. 皮托管
B. 静压孔
C. 皮托管和静压孔
D. 皮托管，静压孔，TAT和AOA
解析：题目解析 ADM（大气数据模块）为ADIRU提供的气压数据来源于皮托管和静压孔。答案选择C是因为皮托管和静压孔是测量大气压力的常见装置，用于提供飞机的气压数据，而选项C涵盖了这两个常见来源。
A. 10
B. 15
C. 20
D. 25
解析：距航空器（15）米范围内不应有任何明火 答案解析：这道题目涉及到航空器的安全操作，明火可能会引发火灾或爆炸等危险。从选项中选择15米是因为这个距离可以确保足够的安全距离，减少火灾蔓延到航空器的风险。
A. 不得安排相同的维修人员在同一段时间在同架飞机两侧的发动机上实施相同的维修工作
B. 不得安排同一工作小组对同一架飞机实施超过一台发动机的拆换工作
C. 确保同一台发动机的同一部位的内窥工作要由不同的内窥人员在连续两次内窥检查中交替安排执行
D. 以上均正确
解析：题目解析 答案: D 解析: 题目要求选择正确的说法。选项A中关于不得安排相同的维修人员在同一段时间在同架飞机两侧的发动机上实施相同的维修工作的说法是正确的。选项B中关于不得安排同一工作小组对同一架飞机实施超过一台发动机的拆换工作的说法是正确的。选项C中关于确保同一台发动机的同一部位的内窥工作要由不同的内窥人员在连续两次内窥检查中交替安排执行的说法是正确的。因此，选项D是正确的，因为所有三个说法都是正确的。
A. 1部
B. 2部
C. 3部
D. 4部
解析：A320飞机上装有几部FMGC？ 答案解析：答案是B，即2部。FMGC是Flight Management and Guidance Computer的缩写，A320飞机上有两部FMGC，它们负责飞行管理和引导计算。
A. 一个
B. 两个
C. 三个
D. 四个
解析：每侧大翼邮箱有几个燃油泵？答案选B.两个。 解析：每侧大翼（左翼和右翼）的燃油系统通常包含两个燃油泵。这些燃油泵用于将燃油从燃油箱送到发动机，以满足飞行中发动机的燃油需求。有两个燃油泵是为了提供冗余性，以确保飞机在一个泵故障的情况下仍然能够安全运行。
