A、按需向面罩提供稀释氧
B、按需向面罩提供纯氧
C、.连续向面罩提供纯氧
D、连续向面罩提供稀释氧
答案：B
解析：题目解析 将选择器放在100%位使用氧气面罩时会出现什么情况 ？ A. 按需向面罩提供稀释氧 B. 按需向面罩提供纯氧 C. 连续向面罩提供纯氧 D. 连续向面罩提供稀释氧 答案: B 解析：正确答案是 B。将选择器放在100% 位会向氧气面罩连续提供纯氧。选项 A 中的稀释氧是错误的，因为100% 位表示提供纯氧；选项 C 也是错误的，因为在该位置提供的是纯氧而不是稀释氧；选项 D 也是错误的，因为在100% 位提供的是纯氧。
A、按需向面罩提供稀释氧
B、按需向面罩提供纯氧
C、.连续向面罩提供纯氧
D、连续向面罩提供稀释氧
答案：B
解析：题目解析 将选择器放在100%位使用氧气面罩时会出现什么情况 ？ A. 按需向面罩提供稀释氧 B. 按需向面罩提供纯氧 C. 连续向面罩提供纯氧 D. 连续向面罩提供稀释氧 答案: B 解析：正确答案是 B。将选择器放在100% 位会向氧气面罩连续提供纯氧。选项 A 中的稀释氧是错误的，因为100% 位表示提供纯氧；选项 C 也是错误的，因为在该位置提供的是纯氧而不是稀释氧；选项 D 也是错误的，因为在100% 位提供的是纯氧。
A. 关断燃油和飞机电源
B. 释放客舱压力、组织人员撤离
C. 赶紧跑远离火灾现场
D. 当人员撤离后关闭所有门窗，只留一个灭火入口
解析：题目解析 机身内失火处理措施错误的是C选项（赶紧跑远离火灾现场）。这是因为在火灾发生时，跑远离火灾现场可能会导致人员分散，难以控制和救援。正确的做法是尽量避免混乱，按照飞机的紧急撤离程序有序撤离，并且选择一个灭火入口留给灭火人员进入。
A. NRC是在执行定检维修时发现飞机存在的任何故障或缺陷时且没有工程技术分部开具的工作单卡。
B. 预计排故时间超过1小时的工作，必须打印相关手册并随NRC一同保存
C. 涉及计算机拆装的维修工作须打印相关手册随NRC一同保存
D. 维修工作中如涉及测试数据、力矩、尺寸和数值记录的，必须打印相关手册，并记录实际值、测试数据及使用的计量
工具的编号，随NRC一同保存。
解析：题目解析 选项B是错误的，因为它提到了“预计排故时间超过1小时的工作，必须打印相关手册并随NRC一同保存”，然而，实际上在维修工作中，涉及预计排故时间超过1小时的情况，并不一定都需要打印相关手册并随NRC一同保存。这种规定可能因情况而异。
A. 保留故障控制
B. 技术资料编写
C. 技术手册控制
D. 适航指令管控
解析：职能8+1风险管理的1指的是 D.适航指令管控 解析：职能8+1是指航空器维修管理的8个主要职能和一个辅助职能。其中“1”指的是适航指令管控。适航指令是关于航空器适航和维修的指令，对于确保飞机适航和安全至关重要，因此需要进行严格的管控。
A. 65MHZ
B. 75MHZ
C. 175MHZ
D. 118.00MHZ
解析：MKR的工作频率是？ 答案：B. 75MHZ。 解析：MKR（Marker Beacon）是一种航空导航设备，通常用于辅助非精密进近。它发射特定的信号，供飞行员使用。MKR的工作频率通常是在75MHZ附近。因此，答案B中给出的工作频率是正确的。
A. 警告灯和连续音响
B. 警戒灯和单谐音响
C. 无任何指示或音响警告提醒
D. 以上都不正确
解析：题目解析 空中交通服务系统ATSU故障显示在驾驶舱 A.警告灯和连续音响 B.警戒灯和单谐音响 C.无任何指示或音响警告提醒 D.以上都不正确 答案:C 解析：在这道题中，故障显示在驾驶舱上。正常情况下，飞机系统在出现故障时会通过警告灯、音响或其他指示方式来提醒飞行员。然而，题目中指出空中交通服务系统ATSU的故障显示是“无任何指示或音响警告提醒”，因此答案为C。
A. 维修单位应当具备足够的工具设备，以保证其工具设备失效后能够在短期内恢复相关的维修工作。
B. 维修单位不得租用或者借用某些使用频率较低或者投资较大的特殊设备
C. 维修单位不需要建立检测工具或者测试设备的校验制度
D. 维修单位必须使用有关适航资料要求或者推荐的工具设备而不得使用替代工具设备
解析：题目解析 按照CCAR145的规定，关于工具设备的描述正确中的答案是A。这是因为CCAR145要求维修单位必须具备足够的工具设备，以确保在工具设备失效后能够迅速恢复相关的维修工作。这有助于保障飞机维修的有效性和安全性。
A. 风险意识决定安全事故的多少
B. 风险意识决定所谓意外事故的多少
C. 风险政策决定安全事故的多少
D. 风险政策决定所谓意外事故的多少
解析：题目解析 大坝理论的结论是？ A.风险意识决定安全事故的多少 B.风险意识决定所谓意外事故的多少 C.风险政策决定安全事故的多少 D.风险政策决定所谓意外事故的多少 答案:B 答案解析：大坝理论关注的是安全管理和事故预防的理论。选项B中的“风险意识决定所谓意外事故的多少”表达了大坝理论的结论，即风险意识是影响所谓意外事故多少的重要因素。其他选项A、C、D则表述了不同的因果关系，但不符合大坝理论的结论。因此，B选项是正确的答案。
A. 由任意人员在一旁盖章（或签名）并注明日期。
B. 由任意授权人员在一旁盖章（或签名）并注明日期。
C. 由填写者在一旁盖章（或签名）
D. 由填写者在一旁盖章（或签名）并注明日期。
解析：题目解析 维修记录填写的任何记录（除填写在预留的记录填写区域外）都需 A.由任意人员在一旁盖章（或签名）并注明日期。 B.由任意授权人员在一旁盖章（或签名）并注明日期。 C.由填写者在一旁盖章（或签名） D.由填写者在一旁盖章（或签名）并注明日期。 答案:D 解析：维修记录的准确性和可追溯性对于飞机的安全和运营至关重要。为了确保填写的记录是可信的，通常要求填写者在记录旁边盖章（或签名）并注明日期，以便追踪记录的来源和填写时间。这种做法可以增加记录的可靠性和透明性。
A. 下降率
B. 备用刹车
C. 环形的
D. 空气动力学的
解析：sink rate 答案解析："sink rate" 指的是飞行器的下降率，即飞机下降的速率。在选项中，只有 A 选项 "下降率" 是与 "sink rate" 相符的。
A. 一个圆形的红色标签
B. 一个橘黄色三角标签
C. 一个黑黄相间的标签
D. 以上均不正确
解析：静电放电敏感元件通过什么来识别？ 答案解析：静电放电敏感元件通过一个黑黄相间的标签来识别。其他选项中的标签类型不正确。因此，答案是C。
