A、小于0.4夸脱/小时
B、小于0.6夸脱/小时
C、小于0.9夸脱/小时
D、小于1.5夸脱/小时
答案：B
解析：CFM56-5B发动机正常滑油消耗率是？ B. 小于0.6夸脱/小时 题目解析：这道题目询问CFM56-5B发动机的正常滑油消耗率。选项 B 中的“小于0.6夸脱/小时”给出了一个最大限度的消耗率，即发动机的正常滑油消耗应该控制在0.6夸脱/小时以下。其他选项的消耗率均高于这个值，因此不符合正常情况下的要求。
A、小于0.4夸脱/小时
B、小于0.6夸脱/小时
C、小于0.9夸脱/小时
D、小于1.5夸脱/小时
答案：B
解析：CFM56-5B发动机正常滑油消耗率是？ B. 小于0.6夸脱/小时 题目解析：这道题目询问CFM56-5B发动机的正常滑油消耗率。选项 B 中的“小于0.6夸脱/小时”给出了一个最大限度的消耗率，即发动机的正常滑油消耗应该控制在0.6夸脱/小时以下。其他选项的消耗率均高于这个值，因此不符合正常情况下的要求。
A. 3日
B. 5日
C. 10日
D. 15日
解析：题目解析 由责任部门开展的一般差错及不安全事件调查，责任部门应在（）日内完成事件的最终调查报告并报航安部审核后下发。 选项A.3日 解析：这个问题关乎调查的及时性，以便迅速识别问题和采取措施。较短的时间内完成调查，有助于快速纠正不安全事件。
A. 是两个独立系统
B. 感受磁性齿轮的运转
C. 感受转子的组件的旋转环转速
D. 更换时需要换胶圈
解析：关于APU的速度传感器错误的是： 答案解析：APU的速度传感器感受转子组件的旋转环转速，而不是感受磁性齿轮的运转。因此，错误的说法是B. 感受磁性齿轮的运转，其他选项都是正确的描述。更换APU的速度传感器时可能需要更换胶圈。
A. 在公司OA的单位手册中
B. 维修工程部共享盘中
C. 长龙航空维修管理平台
D. 以上都不对
解析：题目解析 题目要求选择正确的维修管理手册的查找途径。从选项中，"公司OA的单位手册中"似乎是最合理的途径，因为维修管理手册通常会被整合到公司内部的文档管理系统中。所以选择答案A。
A. 维护作风型
B. 机能失常型
C. 技术技能型
D. 组织管理型
解析：维修人员由于缺乏必要的专业知识和操作机能而发生的差错属于（）维修差错. A.维护作风型 B.机能失常型 C.技术技能型 D.组织管理型 答案:C 解析：选项C.技术技能型，因为维修人员缺乏必要的专业知识和操作机能，导致差错，是技术技能水平不足所致。
A. 检查相应的灭火设备有效期和可用性
B. 任何时候都可以连接和断开电源车电缆
C. 需要每隔30分钟对工作的电源车检查一次
D. 检查电源车相关参数符合要求才可以给飞机上电
解析：题目解析 飞机使用电源车的注意事项那条是错误的？ A.检查相应的灭火设备有效期和可用性 B.任何时候都可以连接和断开电源车电缆 C.需要每隔30分钟对工作的电源车检查一次 D.检查电源车相关参数符合要求才可以给飞机上电 答案:B 解析：选项 B 是错误的，因为不是任何时候都可以连接和断开电源车电缆的。在连接和断开电源车电缆之前，需要确保飞机和电源车之间的各种条件和安全措施都得到满足，以防止电气故障或人员伤害。因此，需要按照规定的步骤和程序进行连接和断开操作。
A. 是由BMC监控的
B. 当高压活门打开的时候它是关闭的
C. 利用高压活门的压力来打开
D. 发动机关闭后保持在打开位
解析：题目解析 中压级单向活门是由什么控制的？ 答案: B. 当高压活门打开的时候它是关闭的 解析: 中压级单向活门是在发动机系统中用于控制中压级引气流向的一个重要组件。当高压活门打开时，中压级单向活门会关闭，以确保引气流向正确，不会发生异常情况。
A. 蓝色墨水笔
B. 黑色墨水笔
C. HB铅笔
D. AB都可以
A. 微动电门
B. 旋流喷嘴
C. 优先权
D. 吊架
解析：pylon 答案解析：在这个上下文中，"pylon" 指的是"吊架"，用于在飞行器上悬挂或支撑外部载荷。因此，选项D "吊架" 是正确的答案。
A. 系统控制，监测和故障报告
B. 系统控制和监测
C. 故障报告
D. 监测系统完整性
解析：题目解析 VSC（Vehicle System Controller）的功能是系统控制、监测和故障报告，因此选择答案 A。VSC负责管理飞机上的各种系统，包括控制、监视这些系统的运行情况，并在需要时生成故障报告，以便机组人员和维护人员了解系统的状态并采取适当的措施。
A. 油门杆
B. 空地电门
C. 轮速信号
D. 发动机滑油压力
解析：题目解析 这道题目要求找出PACK冲压空气进气风门自动关闭时接收的信号。选项C中的“轮速信号”与飞机在起飞和着陆阶段的操作有关，当飞机接近地面时，会根据轮速信号自动关闭该风门，防止其在地面运行。因此，答案是C。
