A、VBV释放低压压气机出口气流
B、LPTACC的冷却空气是风扇空气
C、HPTACC的冷却空气是5、9级气流
D、TBV释放9级气流
答案：C
解析：题目解析 问题：下列关于发动机空气冷却系统说法错误的是？ 答案：C. HPTACC的冷却空气是5、9级气流 解析：HPTACC（High-Pressure Turbine Active Clearance Control）是发动机高压涡轮活动间隙控制系统。HPTACC的冷却空气通常来自高压气流，而不是5、9级气流。所以，说法C是错误的。
A、VBV释放低压压气机出口气流
B、LPTACC的冷却空气是风扇空气
C、HPTACC的冷却空气是5、9级气流
D、TBV释放9级气流
答案：C
解析：题目解析 问题：下列关于发动机空气冷却系统说法错误的是？ 答案：C. HPTACC的冷却空气是5、9级气流 解析：HPTACC（High-Pressure Turbine Active Clearance Control）是发动机高压涡轮活动间隙控制系统。HPTACC的冷却空气通常来自高压气流，而不是5、9级气流。所以，说法C是错误的。
A. 比另一个飞行员握杆用力更大
B. 按压侧杆上优先权接管电门
C. 机长总是可以
D. 不确定
解析：题目解析 怎样才能抑制另外一个侧杆的输入？ 答案:B 解析：选项B中提到"按压侧杆上优先权接管电门"，这是抑制另一个侧杆输入的一种方法。优先权接管电门是在飞行员中实现交换操纵权的装置。当按压一侧的优先权接管电门时，该一侧的飞行员将获得对飞机的控制权，而另一侧的飞行员的输入将被抑制，以确保操纵动作不会产生冲突。这样的设计有助于避免两名飞行员在操作飞机时发生误操作或不协调的情况。
A. 红线
B. 底线
C. 风险
D. 以上都不对
解析：题目解析 题目要求选择规章意识所要树立的思维方式。规章意识强调遵守规章制度、守纪律，所以正确的思维方式是树立“底线”思维，即不越过制度底线，保持合规行为。因此，答案是B.底线。
A. 可以在地面任何情况下通过按压相应
IDG电门完成脱开工作
B. 在地面且发动机必须运转的情况下 ，可通过按压相应IDG电门来完成脱开工作
C. 必须将飞机模拟到控制状态后，通过按压相应的IDG电门完成脱开工作
D. 必须将飞机模拟到控制状态后且发动机运转的情况下，通过按压相应的IDG电门完成脱开工作
解析：电源系统维护中，能否在地面状态下脱开发动机上的 IDG（内部脱开与发动机附件齿轮箱的连接）？B.在地面且发动机必须运转的情况下，可通过按压相应IDG电门来完成脱开工作。 解析：IDG（Integrated Drive Generator）是发动机的一个重要附件，它产生交流电力并为飞机供电。在地面状态下，如果需要脱开发动机上的IDG，通常可以通过按压相应的IDG电门来完成脱开工作。在发动机必须运转的情况下，脱开IDG可能涉及其他步骤或限制，但是在地面状态下是可以执行这项任务的。
A. 液压油箱
B. 隔离、使隔离
C. 线性的
D. 机库
解析：isolate A.液压油箱 B.隔离、使隔离 C.线性的 D.机库 答案:B 题目解析："Isolate" 是一个动词，表示隔离或使隔离。在维修工程部的环境中，隔离是指将某个系统、设备或部件与其他系统、设备或部件分开，以防止相互干扰或交叉影响。因此，正确的解答是 "隔离、使隔离"，选项 B。
A. 任一发动机启动后3分钟
B. 飞机落地后
C. 飞机落地空速小于80节30秒后
D. 不确定
解析：何时LAST LEG REPORT变为PREVIOUS LEGS REPORT？ 答案: C.飞机落地空速小于80节30秒后 解析: LAST LEG REPORT是指最后一条航段报告，PREVIOUS LEGS REPORT是指之前的航段报告。在飞机落地后，当飞机的空速小于80节且持续时间超过30秒时，会由LAST LEG REPORT变为PREVIOUS LEGS REPORT。
A. 所有时间都工作
B. 只在空中工作
C. APU主电门在ON位时
D. 给APU供油压力不足是
解析：题目解析 APU燃油泵何时工作？答案:D 解析：答案D是正确选项，因为APU燃油泵在给APU供油压力不足时才工作。这是为了确保APU（辅助动力单元）在启动过程中有足够的燃油供应。如果APU主电门在ON位但给APU供油压力不足，APU燃油泵将启动。在其他情况下，APU燃油泵不会一直工作。
A. 由三种液压做动力驱动可以配平
B. 由电马达做动力驱动可以配平
C. 是飞机结构的一部分，不可以拆装
D. 是飞机结构的一部分，但单独可以拆装
解析：关于垂直安定面说法正确的是： A.由三种液压做动力驱动可以配平 B.由电马达做动力驱动可以配平 C.是飞机结构的一部分，不可以拆装 D.是飞机结构的一部分，但单独可以拆装 答案:D 题目解析：这道题目涉及到垂直安定面的性质。垂直安定面通常是飞机的一部分，而且它通常可以单独拆装。选项D正确地指出了垂直安定面既是飞机结构的一部分，同时又可以单独进行拆装。
A. Spoilers 2 to 5.
B. Spoilers 2 to 4.
C. Spoilers 2 to 5 and the ailerons.
D. Spoilers 2 to 4 and the ailerons.
解析：题目解析 这道题目涉及到飞机的横滚控制方式。根据题干中的信息，横滚控制是通过扰流板和副翼（ailerons）来实现的，而问题在于确定每个机翼上有多少个扰流板与副翼相关。根据选项进行排除，可以发现只有选项 C 中的 "Spoilers 2 to 5 and the ailerons" 是正确的。因此，答案选择 C。
A. 接触器
B. 冲洗
C. 轮挡
D. 升限
解析：ceiling altitude A.接触器 B.冲洗 C.轮挡 D.升限 答案:D 题目解析：这道题考察的是对飞行术语的理解。Ceiling altitude（升限）是指在大气中飞行时，飞机所能达到的最大高度，即大气中的最高高度。选项中只有D选项“升限”是与题目描述相符的，因此D选项是正确答案。
A. 齿轮箱
B. 开关、电门
C. 设备
D. 减震支柱
解析：shock strut 答案解析：在航空工程中，"shock strut" 通常指的是减震支柱，用于吸收起落架着陆时的冲击和震动，从而保护飞机结构和乘客。其他选项如齿轮箱、开关电门和设备与减震支柱的功能不符，因此正确答案为 D.减震支柱。
