解析：刹车方式包括： A.正常有或无防滞，备用无防滞，停留刹车 B.正常有防滞，备用无防滞，停留刹车，自动刹车 C.正常或备用有防滞，备用无防滞，停留刹车 D.正常刹车，备用刹车，自动刹车，防滞刹车，停留刹车答案:C 解析：这道题目考察的是飞机刹车系统的组成和工作方式。根据选项中的不同刹车方式组合，C选项中正常或备用有防滞、备用无防滞、停留刹车的组合是符合实际飞机刹车系统的工作方式的。

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防滞刹车被应用在

A. 正常刹车和备用刹车

B. 仅仅在正常刹车

C. 仅仅在人工正常刹车

D. 仅仅在备用刹车

解析：题目解析题目要求判断防滞刹车的应用情况。答案选择A，即正常刹车和备用刹车都应用防滞刹车。这可能是因为防滞刹车系统的设计旨在提供在各种刹车模式下的防滞功能，以确保飞机在不同情况下的刹车性能和安全性。

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anti-skid

A. 疏散、撤离

B. 衔接

C. 压差指示器

D. 防滞

解析：anti-skid A.疏散、撤离 B.衔接 C.压差指示器 D.防滞答案:D 题目中的词汇"anti-skid"是一个常见的航空领域词汇，它表示“防滑”。在航空领域中，防滑系统是用于防止飞机在起飞、着陆或湿滑跑道上出现滑行现象的关键系统。因此，正确的答案是D选项“防滞”。

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当1类故障影响到飞机某个系统时，维修人员应采取：

A. 依据MEL进行放行、不放行、有条件放行

B. 不用看MEL

C. 故障可不排除，直到下次定期检修

D. 不确定

解析：当1类故障影响到飞机某个系统时，维修人员应采取：A.依据MEL进行放行、不放行、有条件放行答案解析：1类故障通常是指一些轻微的故障，允许在特定条件下放行，这些条件在MEL（Minimum Equipment List，最低设备清单）中规定。选项A指出了正确的处理方法，维修人员应该根据MEL规定来决定是否放行，以及在何种条件下放行。

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下列何种情况会导致持续点火：

A. EIU故障

B. 人工起动时

C. 地面起动第一台发动机后，方式选择电门停留在IGN START位，起动第
二台发动机

D. 自动起动时

解析：题目解析这道题询问何种情况会导致持续点火。持续点火是指发动机在起动后无法正常熄火，而持续维持在点火状态。正确答案是A，即EIU故障。EIU（Engine Interface Unit，发动机接口单元）是发动机控制系统的一部分，如果其发生故障，可能导致发动机无法正常熄火。

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风险管理过程应用于

A. 系统、组织和产品的初始设计

B. 安全保证功能识别出的危险源

C. 运行程序的制定

D. 以上都是

解析：题目解析风险管理过程应用于 A.系统、组织和产品的初始设计 B.安全保证功能识别出的危险源 C.运行程序的制定 D.以上都是答案:D 解析：风险管理过程是一种系统性的方法，用于识别、评估、控制和监控系统、组织和产品可能面临的各种风险。它包括了整个生命周期，从初始设计到运行程序，都需要应用风险管理。选项D“以上都是”涵盖了风险管理过程的全部应用范围，因此是正确的答案。

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data link

A. 伸出

B. 选呼码

C. 数据链

D. 暴露

解析：data link 答案解析: "数据链" 是 "data link" 的翻译，与题目中的术语相对应。选项 C 正确地表示了所提到的术语。

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inhibit

A. 封严

B. 抑制

C. 雷达罩