A、 配气机构
B、 曲柄连杆机构
C、 起动系
D、 冷却系
答案：B
解析：BF015 将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动的机构是( )。 答案：B. 曲柄连杆机构 解析：曲柄连杆机构是将活塞的上下往复运动转换为曲轴的旋转运动的机构。这个转换过程使得发动机可以有效地将往复运动转换为旋转动力，从而推动车辆前进。因此，选项B是正确答案。
A、 配气机构
B、 曲柄连杆机构
C、 起动系
D、 冷却系
答案：B
解析：BF015 将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动的机构是( )。 答案：B. 曲柄连杆机构 解析：曲柄连杆机构是将活塞的上下往复运动转换为曲轴的旋转运动的机构。这个转换过程使得发动机可以有效地将往复运动转换为旋转动力，从而推动车辆前进。因此，选项B是正确答案。
A. 力
B. 动能
C. 动量
D. 方向
解析：题目解析 题目询问控制元件的作用，使执行机构的运动具有何种特性。答案选项中D选项"方向"最贴近控制元件的功能。控制元件如方向阀可以决定液体流向，从而控制执行机构的运动方向。
A. 较小
B. 较大
C. 相等
D. 为零
解析：题目解析 这道题目问的是通过串联连接电阻来获得什么阻值的电阻。串联电路中，电阻值会相加，因此连接的电阻越多，总阻值就越大。所以，答案选择B，表示用几个电阻串联可以获得较大阻值的电阻。
解析：解析:评分标准:答对①占40%,答对②③各占30%。
A. 燃料与润滑油消耗率
B. 冷起动性能
C. 噪声和排气品质
D. 功率、转矩、转速
解析：题目解析 题目要求选择属于内燃机动力性能指标的选项。动力性能指标通常与内燃机的功率、转矩和转速等相关。在给出的选项中，只有选项 D 提到了功率、转矩和转速，而其他选项都不属于动力性能指标，因此答案为 D。
A. M型
B. K型
C. H型
D. 以上都不对
解析：BC002 用于起重机液压系统的起升机构,当制动器失灵、液压马达反转时,使液压马达的低压腔与滑阀的回油腔相通,补偿液压马达的内泄漏的机能类型是( )。 答案: C. H型 解析：这道题目考察对起重机液压系统起升机构中补偿液压马达内泄漏机能类型的理解。当制动器失灵、液压马达反转时，需要通过某种方式来补偿液压马达的内泄漏，以确保系统正常运行。H型补偿是一种常见的补偿机构类型，通过使液压马达的低压腔与滑阀的回油腔相通来实现补偿。
A. 0.1~0.2 MPa
B. 0.34~0.44 MPa
C. 0.5~0.6 MPa
D. 0.58~0.68 MPa
解析：柴油机正常运转时，机油压力表指示压力的正常范围是B. 0.34~0.44 MPa。正确答案选B是因为在柴油机正常运转时，机油压力需要在一定范围内，以保证发动机各个零部件得到充分的润滑。
A. 旋转运动
B. 离心运动
C. 直线运动
D. 扭转运动
解析：（BF003）：气门导管的主要作用是什么？ 答案：C. 直线运动。 解析：气门导管是安装在气门孔上的导向套筒，其主要作用是使气门在直线运动时与气门座正确配合，保证气门的开启和关闭运动。
A. 正确
B. 错误
A. 上止点
B. 下止点
C. 起始点
D. 死点
解析： AA003 题目解析：当曲柄连杆机构中的曲柄和连杆成180°角时，曲柄连杆机构处于死点位置。在这个位置，动力传递受阻，无法产生输出。因此，正确答案为D选项。
A. 供油量不足
B. 润滑不良
C. 环境温度低
D. 活塞环卡死或折断、严重磨损、走对口等
解析：答案为D。选项A、B和C列出了气缸压缩压力不足造成柴油机起动困难的原因，而选项D列出了其他可能的原因，如活塞环卡死或折断、严重磨损、走对口等。
