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挤岔是指在（），（），（）等线路，由于道岔位置不正确、尖轨未能与基本轨密贴，导致列车通过道岔时将尖轨与基本轨挤开或挤坏过程，造成尖轨弯曲变形、转辙机损坏。（）

A、辅助线

B、正线

C、配线

D、车场线

答案：BCD

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全部甩项工程投入使用或者履行设计变更手续后，城市轨道交通工程项目方可依法办理正式( )手续。

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城市轨道交通服务质量评价以线路为单位开展。

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开展服务保障能力评价工作应组成不少于（）人的评价组，评价组成员应当与被评价对象无隶属关系或利害关系，其中至少（）人具有（）年以上（含）城市轨道交通运营管理相关工作经历。

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列车驾驶员、调度员、行车值班员、（）、设备维修人员等岗位人员持续开展安全教育和技能培训，考核不合格的，应及时调整工作岗位。

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城市轨道交通运营单位承担运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作（），逐级分解责任，确保责任落实到部门和岗位。

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城市轨道交通运营主管部门应在收到报告后逐级报送至交通运输部，每级报送时限不超过（）个工作日。（）

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每组进、出站检票机群均应有不少于（）个通道具备使用条件。每个车站至少有1个宽通道具备使用条件。

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对参与应急演练的社会公众，应提供必要的培训和（）。（）

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城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法自2019年（）月1日起实施。（）

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列车运行图应至少保存1年。

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挤岔是指在（），（），（）等线路，由于道岔位置不正确、尖轨未能与基本轨密贴，导致列车通过道岔时将尖轨与基本轨挤开或挤坏过程，造成尖轨弯曲变形、转辙机损坏。（）

A、辅助线

B、正线

C、配线

D、车场线

答案：BCD

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全部甩项工程投入使用或者履行设计变更手续后，城市轨道交通工程项目方可依法办理正式( )手续。

A. 运营

B. 开通

C. 试运行

D. 试运营

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城市轨道交通服务质量评价以线路为单位开展。

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开展服务保障能力评价工作应组成不少于（）人的评价组，评价组成员应当与被评价对象无隶属关系或利害关系，其中至少（）人具有（）年以上（含）城市轨道交通运营管理相关工作经历。

A. 4

B. 5

C. 6

D. 7

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列车驾驶员、调度员、行车值班员、（）、设备维修人员等岗位人员持续开展安全教育和技能培训，考核不合格的，应及时调整工作岗位。

A. 安检人员

B. 客运值班员

C. 客运服务人员

D. 值班站长

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城市轨道交通运营单位承担运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作（），逐级分解责任，确保责任落实到部门和岗位。

A. 部分责任

B. 主体责任

C. 同等责任

D. 一定责任

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城市轨道交通运营主管部门应在收到报告后逐级报送至交通运输部，每级报送时限不超过（）个工作日。（）

A. 7

B. 8

C. 9

D. 10

点击查看答案

每组进、出站检票机群均应有不少于（）个通道具备使用条件。每个车站至少有1个宽通道具备使用条件。

A. 2

B. 3

C. 4

D. 5

点击查看答案

对参与应急演练的社会公众，应提供必要的培训和（）。（）

A. 引导

B. 安全防护

C. 教育

D. 宣传

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城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法自2019年（）月1日起实施。（）

A. 9

B. 10

C. 11

D. 12

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列车运行图应至少保存1年。

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