A、正确
B、错误
答案：B
解析：解析:正确:单级主减速器采用双曲面锥齿轮易造成轴的支承定位件的损坏而引起轴向窜动。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：解析:正确:单级主减速器采用双曲面锥齿轮易造成轴的支承定位件的损坏而引起轴向窜动。
A. 正确
B. 错误
A. 涡轮轴-中间套-泵轮-涡轮-泵轮轴-右壳体
B. 涡轮轴-泵轮轴-中间套-泵轮-涡轮-右壳体
C. 中间套-涡轮轴-泵轮-涡轮-泵轮轴-右壳体
D. 中间套-泵轮轴-涡轮轴-泵轮-涡轮-右壳体
解析： BE007 大修液力变矩器的主要装配步骤是( )。 A. 涡轮轴-中间套-泵轮-涡轮-泵轮轴-右壳体 B. 涡轮轴-泵轮轴-中间套-泵轮-涡轮-右壳体 C. 中间套-涡轮轴-泵轮-涡轮-泵轮轴-右壳体 D. 中间套-泵轮轴-涡轮轴-泵轮-涡轮-右壳体 答案:C 解析：大修液力变矩器需要进行拆解和装配。在选项中，C选项中间套-涡轮轴-泵轮-涡轮-泵轮轴-右壳体的顺序是较为正确的主要装配步骤。
A. 1个
B. 2个
C. 3个
D. 4个
解析：在测量曲轴轴颈磨损时，应取3个截面位置。选项C是正确答案。
A. 正确
B. 错误
A. 对弯曲的拉筋和斜拉筋进行校正时,应该选择0℃.或者更暖和的天气
B. 禁止使用锤子或其他方式击打管子
C. 通过加热局部恢复管子形状
D. 完成矫正后,需要按规定重新对拉筋或斜拉筋与悬杆之间的每一部分的焊缝进行检查
解析：BG006 下列关于斜拉筋校正的说法不正确的是C。斜拉筋的校正通常不会通过加热局部恢复管子形状。正确的方法是选择适当的气候条件进行校正，禁止使用锤子或其他方式击打管子，并在矫正后按规定重新对拉筋或斜拉筋与悬杆之间的每一部分的焊缝进行检查。
A. 有关
B. 无关
C. 重合
D. 不重合
解析： AB006 单件生产采用试切法时，原始基准与定位基准( )。 答案: B. 无关 题目解析: 在单件生产中，采用试切法进行加工时，原始基准与定位基准是无关的。试切法是为了保证零件加工质量，通过试切来调整工装、夹具等，而与原始基准的位置无直接关系。
A. 取物装置
B. 支腿
C. 大梁
D. 取力装置
解析： AD001 习惯上,把( )、吊臂、配重和上车回转部分统称为上车,其余部分统称为下车。 A. 取物装置 B. 支腿 C. 大梁 D. 取力装置 答案: A 解析：题目中说“习惯上”，并列举了几个部分，然后要求把这些部分统称为“上车”，而其余部分统称为“下车”。根据给出的选项，只有“A. 取物装置”和“B. 支腿”是列举的部分中的一员。支腿是车辆的支撑装置，通常属于底盘的一部分，所以不会是上车的一部分。而取物装置则是属于起重机的吊具，常设在上车上，所以选A项“取物装置”。
A. 杠杆机构、阀体和钢球阀芯
B. 电磁铁、杠杆机构、和钢球阀芯
C. 电磁铁、杠杆机构、换向阀主体
D. 电磁铁、换向阀主体、阀体和钢球阀芯
解析：BB015 球阀式换向阀多为电磁铁操纵方式, 其主要组成部分是( )。 A. 杠杆机构、阀体和钢球阀芯 B. 电磁铁、杠杆机构、和钢球阀芯 C. 电磁铁、杠杆机构、换向阀主体 D. 电磁铁、换向阀主体、阀体和钢球阀芯 答案: C 解析: 在这道题中，我们需要找出球阀式换向阀的主要组成部分。选项A和选项B都不是正确的组成部分。选项D中包含了阀体和钢球阀芯，但没有提到杠杆机构。选项C包含了所有正确的组成部分，即电磁铁、杠杆机构和换向阀主体。因此，正确答案是C。
A. 调速阀是为了克服节流阀因前后压差变化影响流量稳定的缺陷而发展的一种流量阀
B. 普通调速阀是由节流阀与定差减压阀串联而成的复合阀
C. 通过增设温度补偿装置可以形成的温度补偿调速阀,使流量不受油温变化的影响
D. 调速阀与一个单向阀可以组成单向调速阀,起到反向调速阀,正向单向阀的作用
解析：题目要求判断关于调速阀的说法哪个是不正确的。正确答案是选项 D. 调速阀与一个单向阀可以组成单向调速阀，起到反向调速阀，正向单向阀的作用。这个说法是错误的。调速阀通常用于控制液压系统的流量，而单向阀用于控制流体的单向流动。它们有不同的功能和工作原理，不能组成单向调速阀。其他选项中的说法是正确的，例如普通调速阀的构成，通过增设温度补偿装置形成温度补偿调速阀等。
A. 正确
B. 错误
解析：解析:正确:拆卸起动电动机防尘罩,检查整流器表面是否有严重烧黑,必要时用细砂纸进行打磨。若发现整流器表面有紫灰暗色,这是正常现象。
