解析：题目解析下列哪项不属于国家法律法规 D. AC-135 121-56维修系统培训大纲解析：国家法律法规是国家制定的具有普遍约束力的规范文件，对国家行政、经济、社会等方面的活动起着指导和约束作用。选项中，A、B、C都是涉及民用航空法律法规的文件，而D是涉及维修系统培训大纲，并不是国家法律法规。因此，正确答案是D。

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发动机已起动，而当驾驶舱门被打开时，前登机门处会有:

A. 照明变亮，且PA音亮会自动增大

B. 照明变暗，且PA音亮会自动减少

C. 照明变暗，且PA音亮会自动增大

D. 照明变亮，且PA音亮会自动减少

解析：发动机已起动，而当驾驶舱门被打开时，前登机门处会有：答案为B.照明变暗，且PA音亮会自动减少。解析：当发动机已起动，而驾驶舱门被打开时，前登机门处的环境会受到压力和温度等因素影响，一般情况下会采取保护措施，例如照明会变暗，以防止眩光和保护视觉适应能力。同时，PA音量可能会自动减少，以避免过高的音量对乘客造成不适。

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旅客门封严条上开有小孔，目的是：

A. 排水

B. 平衡压力

C. 封严

D. 以上全部

解析：旅客门封严条上开有小孔，目的是： A.排水 B.平衡压力 C.封严 D.以上全部答案:B 解析：这道题涉及旅客门封严条上开有小孔的目的。选项B“平衡压力”是正确答案。小孔的存在可以让气压在门的两侧保持平衡，防止在关闭过程中因气压差异而导致门难以关闭或者产生其他问题。

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THE YELLOW HYDRAULIC SYSTEM IS NORMALLY PRESSURIZED BY:

A. An EDP (Engine Driven Pump).

B. An electric pump.

C. Both A and B.

解析：题目解析这道题目询问了黄色液压系统的加压方式。正确答案是C选项，即引擎驱动泵（EDP）和电动泵（electric pump）两种方式都可以加压黄色液压系统。飞机上通常会有多种方式来加压液压系统，以增加系统的冗余性和可靠性。

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当驾驶仓温度低于设定的温度时，从下ECAM空调页面可以观察到

A. 驾驶仓管道温度上升，驾驶仓配平活门继续打开

B. 驾驶仓管道温度下降，驾驶仓配平活门继续打开

C. 驾驶仓管道温度上升，驾驶仓配平活门继续关闭

D. 驾驶仓管道温度下降，驾驶仓配平活门继续关闭

解析：题目解析当驾驶仓温度低于设定的温度时，从下ECAM空调页面观察到驾驶仓管道温度上升，同时驾驶仓配平活门继续打开。因此，答案选A。

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滑油箱加油口盖未盖好，航空器起飞

A. 一般事故症候

B. 严重维修差错

C. 一般维修差错

D. 地面维修事故

解析：滑油箱加油口盖未盖好，航空器起飞答案: B. 严重维修差错解析：在航空器起飞前，滑油箱加油口盖未盖好可能导致滑油泄漏，这可能影响到航空器的性能和安全。由于这是一个涉及到航空器安全的严重问题，被归类为严重维修差错。

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下列术语的定义不正确的是

A. 飞行中：自飞机为实际起飞而使用动力时起至着陆冲程终了时止

B. 空中飞行时间：飞机每次飞行自撤轮挡起至着陆后滑回机坪挡轮挡止所经历的时间总和；

C. 滑回：飞机从停机位滑出（包括拖车推.拖离机位和自主滑出）后到未开始起飞加速的阶段，飞机返回（包括自主滑行和拖车拖行）停机位。

D. 返航：飞机起飞后未到达目的地机场并返回出发机场

解析：题目解析下列术语的定义不正确的是 A. 飞行中：自飞机为实际起飞而使用动力时起至着陆冲程终了时止 B. 空中飞行时间：飞机每次飞行自撤轮挡起至着陆后滑回机坪挡轮挡止所经历的时间总和； C. 滑回：飞机从停机位滑出（包括拖车推.拖离机位和自主滑出）后到未开始起飞加速的阶段，飞机返回（包括自主滑行和拖车拖行）停机位。 D. 返航：飞机起飞后未到达目的地机场并返回出发机场答案: B 解析: 此题目涉及航空术语的定义。选项 B 不正确，因为“空中飞行时间”定义的是飞机每次飞行自撤轮挡起至着陆后滑回机坪挡轮挡止所经历的时间总和，而不是真正的在空中飞行的时间。

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空调系统里，一旦探测到管道超温，则

A. 混合器风门关

B. 压力调节活门和所有的配平空气活门都关

C. 压力调节活门和相应的配平空气活门关。

D. 仅压力调节活门关

解析：题目解析空调系统里，一旦探测到管道超温，则应该关闭压力调节活门和所有的配平空气活门。这是因为管道超温可能导致系统内压力过高，此时应该尽量减少进一步的热源输入和压力升高，以保护系统安全。所以，答案B是正确的选择。

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下列不属于四个意识的是

A. 规章

B. 手册

C. 举手