A、 升功率NL
B、 压缩比ε
C、 充气效率μν
D、 转速n
答案：C
解析：BE006 评定内燃机换气过程好坏的参数是( )。 答案解析：换气过程的好坏与充气效率μν密切相关。充气效率是指单位时间内进入气缸的空气质量与理论最大进气空气质量之比。换气过程好坏的一个关键指标就是充气效率，它反映了引擎充气过程的效率和充实程度。因此，C. 充气效率μν是评定内燃机换气过程好坏的参数，是正确答案。
A、 升功率NL
B、 压缩比ε
C、 充气效率μν
D、 转速n
答案：C
解析：BE006 评定内燃机换气过程好坏的参数是( )。 答案解析：换气过程的好坏与充气效率μν密切相关。充气效率是指单位时间内进入气缸的空气质量与理论最大进气空气质量之比。换气过程好坏的一个关键指标就是充气效率，它反映了引擎充气过程的效率和充实程度。因此，C. 充气效率μν是评定内燃机换气过程好坏的参数，是正确答案。
A. 实际尺寸;基本尺寸
B. 极限尺寸;实际尺寸
C. 极限尺寸;基本尺寸
D. 基本尺寸; 极限尺寸
解析：题目解析 题目中讨论了零件图样上的标注问题。在实际生产中，零件图样通常标注零件的极限尺寸和基本尺寸，而不标注实际尺寸。在选项中，正确的组合是极限尺寸和基本尺寸，所以答案是 C. 极限尺寸;基本尺寸。
A. 油液黏度过高或过低。
B. 进出油口接反。
C. 转子装反或叶片在叶槽内装反
D. 转速太低,或系统有泄漏
解析：题目解析 题目要求找出叶片泵和叶片马达出现压力提不高或流量不足达不到额定值的可能原因不包括的选项。选项 A 提到油液黏度过高或过低，这会影响叶片泵和叶片马达的正常工作，是可能的原因之一，正确。选项 B 提到进出油口接反，这也是可能导致问题的原因之一，正确。选项 C 提到转子装反或叶片在叶槽内装反，这也是可能的原因之一，正确。选项 D 认为转速太低或系统有泄漏，这也是可能导致问题的原因之一，正确。因此，选项 B 描述的原因不正确，是正确答案。
A. 3个
B. 4个
C. 5个
D. 6个
解析：BG012 硅整流交流发电机发出的三相交流电通过( )硅二极管进行全波整流之后，便可得到直流电压。 答案解析：全波整流是将交流电转换为直流电的过程，需要使用至少4个二极管。在三相交流电的情况下，需要使用6个二极管进行全波整流，每个相位使用两个二极管。因此，选择D. 6个是正确的。
A. 自行放电
B. 内部短路
C. 正极板栅架腐蚀、
D. 极板硫化
解析：题目解析 题目询问导致蓄电池寿命终止的根本原因。选项中，只有D. 极板硫化满足这个条件，因为极板硫化是蓄电池寿命终止的根本原因，而其他选项自行放电、内部短路、正极板栅架腐蚀在特定情况下可能会影响蓄电池寿命，但不是根本原因。
A. 正确
B. 错误
A. 降臂
B. 吊钩下降
C. 吊钩微微下降
D. 指示降落方位
解析：题目解析 在这道题中，手臂伸向侧前下方，与身体夹角约为 30°，五指自然伸开，以腕部为轴转动。这个手势的描述与吊钩下降的动作相符合，因为吊钩下降时，手臂自然会朝着侧前下方伸展，并且手指伸开以示方向。因此，选项 B. 吊钩下降 是正确的答案。
A. 柴油箱
B. 浮子油箱
C. PT泵
D. 滤油器
解析：题目解析 题目：BG001 在PT燃油供给系统中，喷油器中剩余的柴油经回油管回到( )。 选项解析：根据题目描述，喷油器中剩余的柴油需要通过回油管回到一个特定的位置。浮子油箱通常被设计用来收集回流的剩余燃油，因此正确答案是 B. 浮子油箱。
A. 液力传动系统效率高,但经济性差
B. 液力传动系统经济性好,但效率低
C. 液力传动系统效率高,经济性好
D. 液力传动系统效率低,且经济性差
解析：题目解析 答案：D 解析：这道题目考察液力传动与机械传动的比较。选项D液力传动系统效率低，且经济性差，表述正确。液力传动系统虽然能够传递大扭矩，但能量损失较大，效率相对较低，并且在使用和维护上成本较高，经济性较差。相比之下，机械传动系统的效率更高，经济性更好。
A. 主离合器过松
B. 发电机皮带过松
C. 起动机坏
D. 发电机坏
解析：题目解析 题目：BI001 柴油发动机起动不着的原因是( )。 选项：A. 主离合器过松 B. 发电机皮带过松 C. 起动机坏 D. 发电机坏 答案：C 解析：题目问的是"柴油发动机起动不着的原因"。从选项中我们可以排除B和D，因为发电机皮带过松或发电机坏不会导致发动机无法起动。A选项是关于"主离合器过松"，但离合器松紧程度一般不会直接影响发动机起动。而C选项"起动机坏"是导致发动机无法启动的常见原因，所以答案选C. 起动机坏。
A. 正确
B. 错误
