A、飞行中：自飞机为实际起飞而使用动力时起至着陆冲程终了时止
B、空中飞行时间：飞机每次飞行自撤轮挡起至着陆后滑回机坪挡轮挡止所经历的时间总和；
C、滑回：飞机从停机位滑出（包括拖车 推.拖离机位和自主滑出）后到未开始起飞加速的阶段，飞机返回（包括自主滑行和拖车拖行）停机位。
D、返航：飞机起飞后未到达目的地机场并返回出发机场
答案：B
解析：题目解析 下列术语的定义不正确的是 A. 飞行中：自飞机为实际起飞而使用动力时起至着陆冲程终了时止 B. 空中飞行时间：飞机每次飞行自撤轮挡起至着陆后滑回机坪挡轮挡止所经历的时间总和； C. 滑回：飞机从停机位滑出（包括拖车 推.拖离机位和自主滑出）后到未开始起飞加速的阶段，飞机返回（包括自主滑行和拖车拖行）停机位。 D. 返航：飞机起飞后未到达目的地机场并返回出发机场 答案: B 解析: 此题目涉及航空术语的定义。选项 B 不正确，因为“空中飞行时间”定义的是飞机每次飞行自撤轮挡起至着陆后滑回机坪挡轮挡止所经历的时间总和，而不是真正的在空中飞行的时间。
A、飞行中：自飞机为实际起飞而使用动力时起至着陆冲程终了时止
B、空中飞行时间：飞机每次飞行自撤轮挡起至着陆后滑回机坪挡轮挡止所经历的时间总和；
C、滑回：飞机从停机位滑出（包括拖车 推.拖离机位和自主滑出）后到未开始起飞加速的阶段，飞机返回（包括自主滑行和拖车拖行）停机位。
D、返航：飞机起飞后未到达目的地机场并返回出发机场
答案：B
解析：题目解析 下列术语的定义不正确的是 A. 飞行中：自飞机为实际起飞而使用动力时起至着陆冲程终了时止 B. 空中飞行时间：飞机每次飞行自撤轮挡起至着陆后滑回机坪挡轮挡止所经历的时间总和； C. 滑回：飞机从停机位滑出（包括拖车 推.拖离机位和自主滑出）后到未开始起飞加速的阶段，飞机返回（包括自主滑行和拖车拖行）停机位。 D. 返航：飞机起飞后未到达目的地机场并返回出发机场 答案: B 解析: 此题目涉及航空术语的定义。选项 B 不正确，因为“空中飞行时间”定义的是飞机每次飞行自撤轮挡起至着陆后滑回机坪挡轮挡止所经历的时间总和，而不是真正的在空中飞行的时间。
A. why
B. that
C. because
D. for
解析：题目解析[填写题目解析]： 题目：The reason for his success is （ ） he worked hard. A.why B.that C.because D.for 答案:B 解析：正确答案是B。句子的正确表达应该是"The reason for his success is that he worked hard."，意思是“他成功的原因是他工作努力”。选项B中的"that"引导了定语从句，修饰先行词"reason"，符合句意。
A. 序列
B. 插座
C. 高压总管
D. 风挡
解析：receptacle 答案解析：Receptacle（插座）是指用来接受插头或连接器的装置，通常用于电气设备中。选项 B 中的 "插座" 正确地描述了 receptacle 的含义和作用。
A. 主动报告信息
B. 自愿报告信息
C. 强制报告信息
D. 知情报告信息
解析：维修一般差错不安全事件信息属于 A.主动报告信息 B.自愿报告信息 C.强制报告信息 D.知情报告信息 答案选项C：强制报告信息。这意味着维修一般差错和不安全事件信息必须被强制报告，而不能自愿或只是在知情的情况下报告。
A. any topic
B. which topic
C. whichever topic
D. the topic he thought it
解析：题目解析[填写题目解析]： 答案：C 解析：根据句子结构，空格前后的内容是“he could talk on...interested the audience”，其中“interested the audience”是对“talk on”的限定，意思是“吸引听众”，所以应该选择一个可以限定主题的关系代词。选项C“whichever topic”表示“任何一个话题”，符合句子语法和语义。
A. 计算和产生视频信号
B. 产生音响警告
C. 产生黄色CAUTION信号
D. 不确定
解析：题目解析 答案：A 解析：题目问的是DMC的基本作用是什么。选项A提到“计算和产生视频信号”，这是DMC（Display Management Computer）的主要作用，用于处理和生成飞机上的视频信号，包括显示系统上的图像和信息。选项B提到“产生音响警告”，选项C提到“产生黄色CAUTION信号”，这些都不是DMC的主要功能。因此，选项A是正确的回答。
A. is to, should
B. were to, would
C. were going to, would
D. was going to, should
解析：题目解析 题目：If it ( ) rain, we ( ) get wet. A.is to, should B.were to, would C.were going to, would D.was going to, should 答案:B 解析：这是一个虚拟条件句（If条件句）。"If it were to rain" 表示一个虚拟条件，意思是"如果要下雨"，用了虚拟语气来描述假设的情况。而 "we would get wet" 表示在虚拟条件成立的情况下，将会发生的结果。这个句子的意思是："如果要下雨，我们会淋湿。" 因为这里是虚拟条件，所以正确的选项是B，即"were to" 表示虚拟条件。
A. 人员长期通行证
B. 人员临时通行证
C. 车辆控制区通行证
D. 以上都是
解析：机场控制区通行证包括：答案:D 题目解析：机场控制区通行证是允许持有人进入机场控制区域的许可证。选项A提到人员长期通行证，即持久性的通行证；选项B提到人员临时通行证，临时性的通行证；选项C提到车辆控制区通行证，允许车辆进入控制区域的通行证。由于这三项都是机场控制区通行证的不同类型，所以答案为D。
A. 必须依据相应AMM手册
B. 检查排放面板是否结冰
C. 在气温低于0摄氏度时必须立即排放饮用水系统
D. 不能排放
解析：题目解析 在寒冷天气排放饮用水系统时，我们需要依据相应的AMM（Aircraft Maintenance Manual，飞机维护手册）进行操作。AMM手册通常包含了特定气候条件下的操作指南，以确保安全和正确性。因此，正确答案为 A。
A. 在EDP上
B. 在发动机左边8点钟位置
C. 在发动机右边
D. 在轮舱
解析：EDP壳体回油滤在哪个地方？ 答案：B. 在发动机左边8点钟位置。 题目解析：这道题考察对EDP（Engine Driven Pump）壳体回油滤的位置了解。EDP壳体回油滤位于发动机左边的8点钟位置。
A. 负载压气机IGV和APU引气活门
B. APU引气活门和APU防喘活门
C. 负载压气机IGV和APU防喘活门
D. APU挡板、负载压气机IGV和APU防喘活门
解析：APU的伺服燃油操作 答案：C.负载压气机IGV和APU防喘活门 解析：在APU的伺服燃油操作中，负载压气机IGV (Inlet Guide Vane，进口导向叶片) 调节进气流量，而APU防喘活门 (Anti-Surge Valve，防喘活门) 控制APU的压气机喘振。这两个元件的控制能够有效地保持APU的稳定工作状态，避免压气机的喘振现象。
