A、重复性故障：同一架飞机7天内连续出现3次或3次以上同一子系统（4位ATA）故障。
B、重大故障：涉及到飞机重要系统（发动机、飞控、起落架系统），后果会直接影响飞行安全的故障。
C、疑难故障：现象复杂、独特，无法直接参考手册排故，和/或已完成所有AMM、 TSM的排故程序后仍然不能确定故障原
因的故障为疑难故障。
D、重大疑难故障：既满足重大故障条件，又满足疑难故障条件的故障。
答案：A
解析：题目解析 答案：A 解析：重复性故障是指在短时间内同一架飞机连续出现多次相同子系统故障，这与选项A中的描述不符。其他选项B、C、D分别描述了重大故障、疑难故障和重大疑难故障的定义，这些描述是准确的。
A、重复性故障：同一架飞机7天内连续出现3次或3次以上同一子系统（4位ATA）故障。
B、重大故障：涉及到飞机重要系统（发动机、飞控、起落架系统），后果会直接影响飞行安全的故障。
C、疑难故障：现象复杂、独特，无法直接参考手册排故，和/或已完成所有AMM、 TSM的排故程序后仍然不能确定故障原
因的故障为疑难故障。
D、重大疑难故障：既满足重大故障条件，又满足疑难故障条件的故障。
答案：A
解析：题目解析 答案：A 解析：重复性故障是指在短时间内同一架飞机连续出现多次相同子系统故障，这与选项A中的描述不符。其他选项B、C、D分别描述了重大故障、疑难故障和重大疑难故障的定义，这些描述是准确的。
A. 垫片
B. 主警告灯
C. 虚构的、编造的、假定的
D. 鸟击
解析：master warning light A.垫片 B.主警告灯 C.虚构的、编造的、假定的 D.鸟击 答案:B 解析："master warning light" 指的是飞行中飞机上面的主警告灯，用来指示重要的警告信息。选项 B "主警告灯" 正确地描述了这个意思。
A. where she works at
B. in which she works
C. for which she works in
D. in where she works
解析：题目解析 题目要求填入一个合适的选项来完成句子，使其语法正确。原句中的关键信息是“the name of the company”，我们需要选择一个适当的选项来表达“公司的名字”。选项 B：“in which she works” 在这里可以正确地表达“她工作的公司的名字”。其他选项无法正确地表达这个意思。
A. 可以,只能人工接通,无自动接通控制
B. 可以,有人工接通,自动接通控制
C. 不能控制
D. 不确定
解析：应急灯光系统是否可在客舱进行控制? 答案解析：正确答案是A。这是因为应急灯光系统通常由飞机内部进行控制，而不是由乘客在客舱内进行控制。在应急情况下，飞机的机组人员可以通过控制面板手动接通应急灯光，同时也会设置自动控制逻辑，但乘客通常无法控制应急灯光系统。
A. 2 Fuel Quantity Indicating Computers (FQIC).
B. 1 FQIC and 2 Fuel Level Sensing Control Units (FLSCU).
C. 2 FQIC and 1 FLSCU.
D. 2 FQIC and 2 FLSCU.
解析：题目解析 THE FUEL QUANTITY INDICATING SYSTEM INCLUDES: A.2 Fuel Quantity Indicating Computers (FQIC). B.1 FQIC and 2 Fuel Level Sensing Control Units (FLSCU). C.2 FQIC and 1 FLSCU. D.2 FQIC and 2 FLSCU. 答案:B 解析：根据题目中的描述，燃油数量指示系统包括一个或多个"Fuel Quantity Indicating Computers (FQIC)"和"Fuel Level Sensing Control Units (FLSCU)"。在给定的选项中，只有选项B符合这个描述，即一个"FQIC"和两个"FLSCU"。其他选项中的"FQIC"数量或"FLSCU"数量都不符合题目中的描述。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：APU共有多少个火警探测器: A.1 B.2 C.3 D.4 答案:B 解析：在题目中明确提到“APU共有多少个火警探测器”，选项分别为A.1、B.2、C.3、D.4。由于题目中没有给出APU的具体规格和型号，我们无法准确判断具体的火警探测器数量。因此，只能通过常识来做出判断。APU（辅助动力单元）通常是飞机的辅助动力装置，为飞机提供动力和电力。考虑到APU的重要性，一般会配备多个火警探测器以确保安全。所以，选项B.2（共有两个火警探测器）是一个较为合理的选择。
A. 将ATT HDG(姿态、航向)和AIR DATA
（大气数据）旋钮选择在CAPT3
B. 将ATT HDG(姿态、航向)和AIR DATA
（大气数据）旋钮选择在F/O3
C. 将ATT HDG(姿态、航向)旋钮选择在
CAPT3，将AIR DATA（大气数据）旋钮选择在F/O3
D. 将ATT HDG(姿态、航向)旋钮选择在F/O3，将AIR DATA（大气数据）旋钮选择在CAPT3
解析：题目解析 题目涉及ADIRU2（Air Data Inertial Reference Unit，大气数据惯性参考装置2）故障时的正确操作。正确的操作是要选择在CAPT3（机长座位）上将ATT HDG（姿态、航向）和AIR DATA（大气数据）旋钮选择在F/O3（副驾驶座位），这是因为当一个ADIRU故障时，另一个ADIRU通常会接管相应的功能，而且应确保机组能够保持对航向和大气数据的控制。
A. 飞机前面25.4 厘米 (10英寸)
B. 飞机前面254 厘米 (100英寸)
C. 在前压力舱壁
D. 在飞机前部
解析：X轴上所有的结构性测量基准安装在 答案解析：根据选项，X轴上所有的结构性测量基准安装在飞机前面254厘米(100英寸)。其他选项中的位置不符合要求。因此，答案是B。
A. including; seated
B. including; seating
C. included; sat
D. included; sitting
解析：题目解析[填写题目解析]： 答案：A 解析：这道题考察的是非谓语动词和定语从句的用法。句子中空格前面是"The great hall was crowded with many people"，后面是"many children on their parents’ laps"，我们需要用非谓语动词作为定语修饰"many people"，选项A中，"including"是现在分词，符合非谓语动词的用法，且含义是"包括"，与句子意思相符，"seated"作为现在分词作定语修饰"people"，表示"坐着"，整体句子意思为"大厅里挤满了很多人，包括很多坐在父母膝上的孩子"。
A. 副驾驶脚蹬不动
B. 方向舵后缘向左偏转
C. 方向舵后缘向右偏转
D. 右翼2，3，4号扰流板打起
解析：A320只踩机长右边脚蹬时：答案选C.方向舵后缘向右偏转。 解析：当机长踩右边脚蹬时，会导致方向舵后缘向右偏转。这是因为方向舵由两个脚蹬（左右）控制，机长踩右边脚蹬会使得方向舵后缘向右偏，从而使飞机转向右边。
A. 飞机、发动机结构的较大裂纹、永久变形、燃蚀或严重腐蚀；
B. 发动机、起落架和操纵系统的可能影响系统功能的任何缺陷；
C. 任何应急系统没有通过试验或测试；
D. 飞机返航、备降、滑回
解析：题目解析 正确答案是：D.飞机返航、备降、滑回。 解析：缺陷和不适航状况报告的目的是记录飞机上的任何可能影响系统功能或飞行安全的缺陷。飞机的返航、备降和滑回是由于飞行安全或飞行计划需要而采取的措施，不属于缺陷或不适航状况。因此，选项D是不包括在缺陷和不适航状况报告中的内容。
