解析：题目解析从事复杂系统工作，选择B项：“需要书面的程序和辅助资料作为参考”更重要。这是因为在复杂的系统工作中，书面程序和辅助资料可以提供清晰的指导和参考，帮助维护人员正确地进行操作和处理。随时记录（选项A）可能有助于记录临时信息，但缺乏系统性和长期参考的指导。以往的笔记作为永久参考（选项C）可能会包含有用的信息，但可能不够系统和完整。需要他人的指点（选项D）可以是解决问题的途径之一，但不能替代书面程序和辅助资料提供的全面指导。

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哪些操纵面用于减小升力

A. 所有扰流板

B. 扰流板1至3

C. 扰流板1至4

D. 扰流板2至5

解析：哪些操纵面用于减小升力答案: A.所有扰流板题目解析: 在飞机的操纵系统中，扰流板是用于改变飞机的升力和阻力的关键部件。如果需要减小升力，飞机通常会通过升降舵和扰流板来实现。而选项 A 中的 "所有扰流板" 包括了所有的扰流板，这意味着不仅仅是部分扰流板，而是所有扰流板都可以用于减小升力。其他选项中只涵盖了部分扰流板，因此选项 A 是正确的。

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关于CFM56-5B发动机整流罩限制，以下说法错误的是？

A. 风速大于64节不能打开风扇整流罩

B. 冷转时不能打开反推整流罩

C. 慢车以上功率不能打开风扇整流罩

D. 慢车时不能打开反推整流罩

解析：题目解析关于CFM56-5B发动机整流罩限制，以下说法错误的是？答案解析：CFM56-5B发动机的整流罩限制与飞行阶段和发动机工作状态有关。冷转时不能打开反推整流罩是正确的，因为在这种情况下可能会损坏整流罩。其他选项中，A、C、D都是正确的陈述，而选项B错误，因为整流罩在风速大于64节时不应该打开。所以，答案是B。

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在自动飞行过程中，可以长期控制飞机的部件是:

A. 只有FCU

B. 只有MCDU

C. FCU和MCDU都可以

D. 以上都不对

解析：题目解析在自动飞行过程中，可以长期控制飞机的部件是: 答案:B 解析：这道题目考察的是在自动飞行过程中，哪个部件能够长期控制飞机。选项A表示只有FCU可以长期控制，选项B表示只有MCDU可以长期控制，选项C表示FCU和MCDU都可以长期控制，而选项D表示以上都不对。由于在自动飞行过程中，飞行员通常会使用MCDU来输入导航和飞行计划，因此正确答案是选项B。

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如果E/W显示器故障，如何得到E/W显示

A. 自动出现在在下ECAM

B. 按下控制板的ENG 按扭

C. 不能得到

D. 通过转换旋钮显示在下ECAM

解析：题目解析如果E/W显示器故障，如何得到E/W显示 A.自动出现在下ECAM B.按下控制板的ENG按钮 C.不能得到 D.通过转换旋钮显示在下ECAM 答案:A 解析：E/W显示器故障时，E/W（引擎/警告）信息会自动出现在下部引擎/警告显示上的ECAM（引擎/系统显示与监控）屏幕上，以便飞行员能够获取相关信息。

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客舱灯光可通过哪里控制

A. 2000VU跳开光面板

B. FAP面板

C. 任一乘务站位

D. 驾驶舱

解析：题目解析客舱灯光可通过FAP（飞行辅助面板）控制。选项B正确，因为FAP面板是控制客舱内部功能的重要部分，包括灯光的调节。以上是对这三道题目的简要解析和正确答案的说明。

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在空中应急电源构型下,APU启动程序何时被禁止?

A. 在刚进入构型的45秒期间或到应急发电机供电时

B. 当应急发电机供电时

C. 应急发电机刚开始供电的45秒内