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单风管运行的25K型客车在途中发生制动故障须作关门车时不应（）.

A、关闭折角塞门

B、B

C、C

D、D

答案：A

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每班动态检车组设置数量的测定原则为：按作业列数每达到（）左右须设置一个动态检车组为测定单元。

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自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用，而这个作用主要是由（）来实现的。

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开始实行制动到全列车的闸瓦压上车轮这一瞬间，列车靠惯性力运行所走过的距离称为（）。

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往返各客整所之间的空送客车底通过正线TVDS探测站时，由正线TVDS按（）作业，未通过正线TVDS探测站时，由入口客整所TVDS按动态本属作业，出口按动态直通作业。

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（）执行不间断的值班监控，对车次运行图严密监视每一趟车次的运行情况，包括（）、列车到达探测站的时间、提前预警列车到达时间、车流密度等情况进行动态派工作业。

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密接式车钩的旅客列车回送时，允许附挂于其尾部的货物列车不得超过（）

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空气波在列车管中的传播速度是有限的，一般为（）左右。

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制动缸在制动时的压力空气源来自（）

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远心集尘器安装在制动支管上截断塞门与分配阀之间，通常是在距分配（）以内。

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车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外（）的范围处。

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(

单选题

)

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动态检车员（改题）题库

单风管运行的25K型客车在途中发生制动故障须作关门车时不应（）.

A、关闭折角塞门

B、B

C、C

D、D

答案：A

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每班动态检车组设置数量的测定原则为：按作业列数每达到（）左右须设置一个动态检车组为测定单元。

A. A

B. B

C. 60

D. D

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自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用，而这个作用主要是由（）来实现的。

A. 轨道电路

B. B

C. C

D. D

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开始实行制动到全列车的闸瓦压上车轮这一瞬间，列车靠惯性力运行所走过的距离称为（）。

A. A

B. 空走距离

C. C

D. D

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往返各客整所之间的空送客车底通过正线TVDS探测站时，由正线TVDS按（）作业，未通过正线TVDS探测站时，由入口客整所TVDS按动态本属作业，出口按动态直通作业。

A. A

B. 动态本属

C. C

D. D

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（）执行不间断的值班监控，对车次运行图严密监视每一趟车次的运行情况，包括（）、列车到达探测站的时间、提前预警列车到达时间、车流密度等情况进行动态派工作业。

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密接式车钩的旅客列车回送时，允许附挂于其尾部的货物列车不得超过（）

A. A

B. 2辆

C. C

D. D

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空气波在列车管中的传播速度是有限的，一般为（）左右。

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制动缸在制动时的压力空气源来自（）

A. 副风缸

B. B

C. C

D. D

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远心集尘器安装在制动支管上截断塞门与分配阀之间，通常是在距分配（）以内。

A. A

B. 600mm

C. C

D. D

点击查看答案

车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外（）的范围处。

A. 10～20mm

B. B

C. C

D. D

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