A、微动电门
B、引气
C、摩擦、摩擦力
D、气穴现象
答案：A
解析：microswitch A.微动电门 B.引气 C.摩擦、摩擦力 D.气穴现象 答案:A 题目解析：在工程和技术领域中，"microswitch"通常指的是微动开关，它是一种能够在受到机械力作用时触发电气信号的开关装置。选项A中的"微动电门"是对"microswitch"的正确翻译。
A、微动电门
B、引气
C、摩擦、摩擦力
D、气穴现象
答案：A
解析：microswitch A.微动电门 B.引气 C.摩擦、摩擦力 D.气穴现象 答案:A 题目解析：在工程和技术领域中，"microswitch"通常指的是微动开关，它是一种能够在受到机械力作用时触发电气信号的开关装置。选项A中的"微动电门"是对"microswitch"的正确翻译。
A. PFD
B. ND
C. EWD
D. SD
解析：A320飞机的姿态正常情况下应显示在哪个显示器上？ A.PFD B.ND C.EWD D.SD 答案:A 解析：A320飞机的姿态正常情况下应显示在PFD（主飞行显示器）上。PFD通常显示飞行姿态信息，包括飞机的姿态、空速、高度等基本飞行参数。因此，选择A是正确的。
A. whom
B. whoever
C. who
D. whomever
解析：题目解析[C]：这道题考察的是名词性从句的用法。主句为："I've come to find someone, but I'm not sure ______ is the one I want to find." 从句需要填入一个关系代词来引导名词性从句，充当从句的主语。在这个句子中，从句的引导词需要代替"someone"，所以应该选择"C"，"who"，表达的意思是"谁是我想找的那个人"。
A. 被抑制
B. 仍然可以工作
C. 需要模拟地面状态才能工作
D. 需要对内筒放气才能工作
解析：当顶起前起落架使得内筒镜面完全伸出时，前轮转弯功能 答案解析：选项B，即仍然可以工作。当顶起前起落架使内筒镜面完全伸出时，前轮转弯功能仍然可以工作，因为前轮转弯是通过液压系统来控制的，而不受起落架的位置影响。
A. 微动电门
B. 引气
C. 摩擦、摩擦力
D. 气穴现象
解析：microswitch A.微动电门 B.引气 C.摩擦、摩擦力 D.气穴现象 答案:A 题目解析：在工程和技术领域中，"microswitch"通常指的是微动开关，它是一种能够在受到机械力作用时触发电气信号的开关装置。选项A中的"微动电门"是对"microswitch"的正确翻译。
A. 为维修方便，维修人员可以自配工具
B. 所有工具间的工具都必须编号
C. 工具领用清单，无须带至工作现场
D. 使用完工具以后由工具间管理人员清点完,确认工具已归还
A. 绿系统
B. 黄系统
C. 蓝系统
D. 绿、黄系统都可以
解析：货舱门是由那个液压系统做动的？ 答案解析：选B. 黄系统 在这道题中，我们需要知道货舱门是由哪个液压系统驱动。根据答案B，选择黄系统，说明货舱门是由黄液压系统来做动的。
A. EIU故障
B. 人工起动时
C. 地面起动第一台发动机后，方式选择电门停留在IGN START位，起动第
二台发动机
D. 自动起动时
解析：题目解析 这道题询问何种情况会导致持续点火。持续点火是指发动机在起动后无法正常熄火，而持续维持在点火状态。正确答案是A，即EIU故障。EIU（Engine Interface Unit，发动机接口单元）是发动机控制系统的一部分，如果其发生故障，可能导致发动机无法正常熄火。
A. 可以在滑行航空器前200M内穿行
B. 可以在滑行航空器后50M内尾随
C. 飞机拖行或滑行时、在航空器一侧50M避让
D. 距离大翼高度超过50CM时，可以在机翼下穿行
解析：题目解析 正确答案是 C.飞机拖行或滑行时、在航空器一侧50M避让。 解析：这个答案的正确之处在于，在机场地面运行时，勤务车辆需要在飞机拖行或滑行时，保持在航空器一侧的距离为50米，以确保安全并避免干扰飞机的操作。其他选项中的情况可能不符合安全要求，如 A 选项中在飞机前方200米内穿行可能会干扰飞机滑行，而 D 选项中距离大翼高度超过50厘米时可以在机翼下穿行也可能存在安全隐患。
A. 26V
B. 27V
C. 28V
D. 30V
解析：题目解析 飞机上用的直流电的电压为多少伏？ 答案: C. 28V 解析: 飞机上用的直流电电压通常为28伏特，因此选择答案C。其他选项中的电压值不正确。
A. 飞机、发动机结构的较大裂纹、永久变形、燃蚀或严重腐蚀；
B. 发动机、起落架和操纵系统的可能影响系统功能的任何缺陷；
C. 任何应急系统没有通过试验或测试；
D. 飞机返航、备降、滑回
解析：题目解析 正确答案是：D.飞机返航、备降、滑回。 解析：缺陷和不适航状况报告的目的是记录飞机上的任何可能影响系统功能或飞行安全的缺陷。飞机的返航、备降和滑回是由于飞行安全或飞行计划需要而采取的措施，不属于缺陷或不适航状况。因此，选项D是不包括在缺陷和不适航状况报告中的内容。
