A、近进
B、可调的、可变的
C、放行
D、交输
答案：B
解析：variable A.近进 B.可调的、可变的 C.放行 D.交输 答案:B 题目解析：题目中给出了单词 "variable"，根据常识和技术背景，"variable" 是指 "可调的、可变的"，与选项 B 的含义相符。其他选项的含义与 "variable" 不一致，因此选择 B。
A、近进
B、可调的、可变的
C、放行
D、交输
答案：B
解析：variable A.近进 B.可调的、可变的 C.放行 D.交输 答案:B 题目解析：题目中给出了单词 "variable"，根据常识和技术背景，"variable" 是指 "可调的、可变的"，与选项 B 的含义相符。其他选项的含义与 "variable" 不一致，因此选择 B。
A. 排气压力低
B. 计算机供电故障
C. 烟雾警告
D. 以上都有可能
解析：题目解析 当电子设备通风系统排气扇电门上的故障灯亮的时候，可能的原因有排气压力低、计算机供电故障和烟雾警告。因此，答案选D，即"以上都有可能"。
A. 火警探测系统
B. 火警探测系统和灭火系统
C. 灭火系统
D. 火警系统
解析：发动机、APU防火系统有哪几部分组成？ 答案: B. 火警探测系统和灭火系统 解析: 发动机和APU（辅助动力装置）是飞机上重要的动力装置，为防止发动机和APU着火，飞机配备了防火系统。这个系统由两部分组成：火警探测系统和灭火系统。火警探测系统用来监测发动机和APU周围是否有火源，一旦探测到火源，会触发灭火系统的工作。而灭火系统负责释放灭火剂来扑灭着火源。
A. 3，2
B. 2，2
C. 2，1
D. 2，3
解析：题目解析 该题目要求给出探头加温计算机(PHC)和窗加温计算机(WHC)的数量。根据选项内容，正确答案是A。因为探头加温计算机有3个，窗加温计算机有2个。
A. 维修生产分部所有员工
B. 一线运行人员
C. 维修工程部所有员工
D. 维修工程部所有员工（含雇佣人员）
解析：题目解析 题目询问《维修人员不安全事件及诚信记录暂行管理办法》的适用范围。答案为D选项，即维修工程部所有员工（含雇佣人员）。选择D选项是因为在《维修人员不安全事件及诚信记录暂行管理办法》中，适用范围包括整个维修工程部的所有员工，不论是直接雇员还是雇佣人员。
A. 绝缘、隔离
B. 滑动窗
C. 燃油泵
D. 再循环
解析：insulation A.绝缘、隔离 B.滑动窗 C.燃油泵 D.再循环 答案:A 题目解析：这道题也考察的是词汇的理解。"insulation" 意为绝缘，指的是隔离导热、导电的物质，用于防止能量或电流的传导。选项 A "绝缘、隔离" 是对 "insulation" 含义的正确解释。
A. 未实施或未完成维修工作即签署记录
B. 代签维修记录
C. 维修时未按要求使用工作单卡或维修手册
D. 执照申请材料造假
解析：题目解析 题目要求选择不属于红线意识淡薄表现的一个选项。红线意识是指在工作中明确不可逾越的底线，避免违反法律、规章或道德。从所列选项中，只有C.维修时未按要求使用工作单卡或维修手册与红线意识淡薄相关，因为这可能导致维修不当、质量问题等。其他选项与记录、签署、执照申请等有关，但不直接涉及违反底线。所以，答案是C.维修时未按要求使用工作单卡或维修手册。
A. LEVEL3 警告机组可暂不处理
B. LEVEL3 警告机组可马上处理
C. LEVEL3 警告机组可不必理会
D. 以上都不对
解析：题目解析 以下说法正确的是 A.LEVEL3 警告机组可暂不处理 B.LEVEL3 警告机组可马上处理 C.LEVEL3 警告机组可不必理会 D.以上都不对 答案:B 解析：在一般的飞机运行中，不同的警告级别需要飞行员采取不同的行动。LEVEL3 警告通常需要机组（飞行员）立即处理，因为它可能涉及到飞行安全或飞机的正常操作。所以，选项B是正确的，飞行员应该立即处理LEVEL3 警告。
A. 接通机上电源
B. 一台发动机启动供电
C. 关闭最后一个舱门
D. 双发启动
解析：题目解析 PHASE1何时开始产生？ A.接通机上电源 B.一台发动机启动供电 C.关闭最后一个舱门 D.双发启动 答案:A 解析：PHASE1指的是飞机的电气电子系统供电阶段，它开始于接通机上电源。在这个阶段，飞机的各种系统开始初始化和启动。
A. 飞机
B. 企业文化
C. 安全
D. 经济利益
解析：题目解析 题目：（）和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可。 选项：A.飞机 B.企业文化 C.安全 D.经济利益 答案：C 解析：在航空界，安全和效率是两个非常重要的目标。安全是首要考虑的因素，任何航空活动都必须确保安全性。而效率则涉及到资源的最大利用，包括时间、能源和经济等方面。二者缺一不可，因为如果牺牲了安全性，效率的提升也是无意义的。
A. 在飞行中，电源系统丢失AC BUS 1 和 AC BUS 2 电源后，自动控制RAT的放出和CSM/G的工作
B. 在飞行中，电源系统丢失AC BUS 1 和AC BUS 2 电源后，自动控制CSM/G的工作
C. 在任何时候，电源系统丢失AC BUS
1 和AC BUS 2 电源后，自动控制
RAT的放出和CSM/G的工作
D. 获得应急电源面板上“MAN ON”电门信号后，控制RAT的放出和
CSM/G的工作
解析：题目解析 应急马达发电机控制器（CSM/G）的主要功用是在飞行中，电源系统丢失AC BUS 1和AC BUS 2电源后，自动控制RAT的放出和CSM/G的工作。因此，正确答案是A.在飞行中，电源系统丢失AC BUS 1和AC BUS 2电源后，自动控制RAT的放出和CSM/G的工作。
