A. A通风
B. B照明
C. C排水
D. D行车安全
A. A、自由振动法
B. B、共振法
C. C、脉动法
D. D、随机激励法
A. A、A
B. B、B
C. C、C
D. D、D
A. A、桥梁的跨径、宽度、净空、拱矢高
B. B、构件的长度与截面尺寸
C. C、桥面铺装厚度
D. D、结构检算需采用的其他几何参数
A. A、±1㎜
B. B、±2㎜
C. C、±3㎜
D. D、±5㎜
A. A、荷载与控制测点的实测变位/应变的关系曲线
B. B、实测变位/应变沿桥纵向和横向的变化曲线
C. C、实测变位/应变与相应计算值的对照表及其关系曲线
D. D、加载过程中荷载布置与分级位置图
A. A、简支单向板
B. B、简支双向板
C. C、多跨连续单向板
D. D、多跨连续双向板
解析:答案解析:C、多跨连续单向板
在分析无内横隔梁的单箱四室箱梁结构的行车道板内力时,采用的简化受力图式是多跨连续单向板。这是因为在这种结构中,行车道板是连续跨越多个箱梁的,而且受力情况是单向的,因此采用多跨连续单向板的简化受力图式更为合适。
举个生动的例子来帮助理解:想象一下你在玩跳房子的游戏,房子是由多个箱子堆叠而成的,你需要跳过这些箱子。如果每个箱子都是独立的,你可以采用简支单向板的方式来跳;但如果这些箱子是连续的,你就需要采用多跨连续单向板的方式来跳。这样,你就能更好地理解为什么在分析这种结构时要采用多跨连续单向板的简化受力图式。
A. A、0.305
B. B、0.341
C. C、0.353
D. D、0.376