A. 尺寸误差
B. 形状误差
C. 位置误差
D. 尺寸和形状误差
A. 空气对流换热系数低，需要较大的换热面积
B. 空气流速过高，可能会导致膜干燥和燃料电池欧姆电阻升高
C. 温度分布均匀性差，影响燃料电池整体性能
D. 增加冷却系统结构复杂度
A. A·h
B. W·h
C. V·A
D. N·m
A. 5V
B. 12V
C. 与低压蓄电池电压一致
D. 与动力电池电压一致
A. 整车主控 ECU
B. 电机控制器
C. 漏电传感器
D. DC/DC转换器
A. 结构简单，整车质量低
B. 便于扩展和增加其它电控制功能
C. 可以使用具有容错功能的车用网络通讯协议
D. 存在控制系统及其电子设备的可靠性问题
A. 有效值
B. 最大值
C. 平均值
D. 最小值
A. 通过CAD来优化设计汽车结构，减少车身重量和钢板厚度，使部件薄壁化、 中空化，小型化及复合化达到轻量化目的，采用 CAE 技术计算汽车强度和刚度，确保减重整车的性能。
B. 开发设计车体和部件更趋合理化的中空型结构。主要途径就是在结构上采用 “以空代实”，即对承受弯曲或扭转载荷为主的构件，采用空心结构取代实心结 构，同时优化结构布局，使之更加紧凑，这样既可以减轻重量，节约材料，又可以充分利用材料的强度和刚度。
C. 在轻量化与材料特性、工艺性、生产批量、成本及其它制约因素中找到一个 最佳的结合点，实现多材料组合的轻量化结构，强调合适的材料用于合适的部位， 结合 CAD/CAE， 使结构轻量化设计与优化融入开发前期，缩短开发周期，降低成本，确保了汽车轻量化的效率和质量。
D. 以上说法均正确
